​MEPC 81的监管势头正在增强

海洋环境保护委员会(MEPC 81)最近一次会议在实施国际海事组织修订的温室气体战略方面取得了进展，但在2025年春季召开的关键的MEPC 83会议之前，还有很多工作要做。

会议的进展包括说明如何修改MARPOL附则VI，以适应该法规中的IMO净零框架，包括创建新的第5章，标题为“IMO净零框架法规”，其中包含关于以目标为基础的船用燃料标准的章节，该标准规范了分阶段减少船用燃料温室气体强度，并建立了激励向净零过渡的经济机制。

这一新的篇章得到了成员国的一致支持。

劳氏船级社(Lloyd’s Register)表示，预计该框架将形成一种结构，使候选的中期措施得以进入监管。MEPC 81注意到上周减少船舶温室气体排放闭会期间工作组(ISWG GHG 16)所做的工作，该工作组继续考虑一系列此类措施。

预计将于2025年春季在MEPC 83上选择并实施一项经济措施和燃料标准的组合，以满足修订后的IMO温室气体战略的目标和最后期限。这些规定将于2027年生效。UMAS指出，在第81届MEPC会议上，已经明确了完成这一最后期限的剩余工作日程，并表示，在第81届MEPC会议上，未能完成修订后的温室气体战略所设定的时间表的风险并没有增加，但由于未来一年必要的政治协议的复杂性，仍然存在。

它还认为，制定没有漏洞的稳健政策的可能性很大，尽管这种风险可能随着这一过程的继续而演变。

UCL能源研究所研究员、UMAS顾问Annika Frosch表示:“尽管大家一致同意MARPOL附则VI第5章修正案的共同框架，但成员国对关键措施的偏好的多样性表明，未来的道路将是复杂的。然而，这一共同承诺为就修订后的温室气体战略所概述的措施达成协议所需的谈判奠定了充满希望的基础。”

世界航运理事会(WSC)将MEPC 81和ISWG GHG 16反映为行业考虑中期措施的重要机会，包括其自己的WSC绿色平衡机制，该机制得到了积极的接受。

WSC表示:“燃料标准必须从全生命周期的角度仔细调整，以符合排放目标，提供明确的途径，确保推动有意义的变革，而不是锁定临时解决方案。”

“财政措施，或温室气体定价机制，需要弥合化石燃料和绿色燃料之间的价格差距，使其能够在全球车队中使用，并激励对绿色燃料生产的投资。只有在对绿色燃料有明确需求的情况下，能源供应商才会建造可再生燃料工厂，而仅仅缩小价格差距不足以创造一个可行的市场。”

MEPC 81的其他工作包括修订BWM公约的进展，关于塑料颗粒运输的通知，考虑废气清洁系统排放对海洋环境的影响，以及将于2024年9月在MEPC 82上审查短期措施CII和EEXI的某些部分的协议。