每周货船的好望角改道行程相当于一次月球之旅

班轮咨询公司Vespucci Maritime的创始人拉尔斯•詹森(Lars Jensen)计算出了一些天文数字，由此可以看出，在过去6个月里，胡塞武装在红海内外发动袭击之后，全球贸易路线的改变有多么巨大。

在过去的112天(16周)里，主要的集装箱航运公司在亚欧航线上避开了苏伊士运河航线，而选择了更安全、更长的绕好望角航线。Vespucci海事公司的数据显示，这使船的额外距离增加了约6.5米公里。

詹森在领英(LinkedIn)上的一篇文章中写道:“每一周增加的航行距离都超过了到月球的距离。”这重新唤起了人们对法国邮轮CMA CGM 2017年品牌更新的回忆。

克拉克森研究公司(Clarksons Research)估计，由于大规模改道，集装箱船的需求增长了11%，而德国赫伯罗特航空公司(Hapag-Lloyd)给出的数字更低，在5%至9%之间。

自胡塞武装干预加沙战争以来，过去6个月亚洲和欧洲之间的海运贸易版图发生了非同寻常的变化，这也对航运的碳足迹产生了有害影响。一份报告显示，船运公司每个集装箱的二氧化碳排放量可能增加5倍以上。

通常情况下，从深圳到鹿特丹之间的传统航线需要31天的时间，航程为1万海里，途经苏伊士运河。如果途经非洲南部，这段航程将超过1.3万海里，至少需要41天。

在二氧化碳排放方面，丹麦咨询公司Sea-Intelligence的研究人员在1月份的一项研究中，已经能够以每teu为基础量化额外的污染，其中包括更长的航行距离、更快的速度，以及在非洲南部替代航线上部署更小船只的可能性。研究表明，每teu的二氧化碳排放量可能从31%上升到575%。

更长的航程也对船舶的碳强度指标(CII)以及欧盟新推出的排放交易计划(EU ETS)产生了影响。