​Torm专注于提高效率，对替代燃料持观望态度

丹麦油轮运营商Torm表示，它已经开发了一个全公司范围的系统来提高其船只的能源效率，同时等待了解哪种燃料最适合未来的新船建造。

Torm在现货市场运营其90艘成品油轮，这意味着其船只有可能被租船人送往任何港口。

这让Torm陷入了与许多希腊船东（主要是散货船运营商）类似的境地，后者也强调了如果船东在建造新船时选择了错误的未来燃料将带来的潜在困难；也就是说不知道这种燃料是否能在全球范围内获得。

根据Torm脱碳负责人Lars Mathiason的说法，一个解决方案是一个他们称为“此时此地脱碳”的系统，处理可以立即减少以满足IMO目标的排放。

这需要岸上专家对船舶进行监控，他们会建议船员对船舶机械的每个耗能部件进行调整，以实时优化其性能。

Mathiason声称:“在2023年底，我们惊讶地发现我们已经实现了车队温室气体排放量减少39.6%。

从船体和推进器的角度来看，船只运营的每个要素都受到审查，包括新油漆的非循环干船坞涂层以及针对天气航线和选定船只的节能设备（如Mewis管道）的船员培训。

到今年年底，该公司约80艘船舶将接入该系统。马蒂亚森说，“Torm有一个由20多人组成的技术脱碳团队负责监控船只。”他补充说，“船上的所有设备都超出了要求的工作规模。”

设备旨在处理偶尔发生的最极端时刻，但在大多数情况下可以更有效地使用。这还需要对机组人员进行培训，让他们知道如何更有效地使用这项技术，例如在不必要的时候不要开足马力使用空调。

Mathiason说，除了机械监控之外，Torm还开发了一种人工智能辅助天气路由工具，每天在多个场合发送船员更新信息，仅这一项就提高了11%的效率。

该公司的目标是到2025年实现国际海事组织2030年的碳强度目标，但马蒂亚森声称该公司在去年年底已经比这一水平低了0.4%，比自己的目标提前了两年，比国际海事组织的目标提前了七年。

哥本哈根咨询公司尼约德的总经理弗雷德里克·平德（Frederik Pind）认为，这种能够精确监控船舶性能的监控技术可能会“改变船东和租船人之间的对话，双方可能更愿意分担效率升级的成本和收益”。

“如果租船人能够看到他们实际支付的费用，这将改变船东和租船人之间的动态关系，并畅通决策过程，”Pind解释说。

与此同时，另一个行业数据对Torm的数据提出了一些质疑，该消息人士没有直接提到Torm，而是表示他们公司曾尝试过类似的节能系统，但只能节省5%至10%。尽管消息人士承认存在差异，包括他们公司的系统中没有天气路由。