​美国海运原油出口创历史新高

自2018年8月以来，美国原油出口每月继续增长，1月份达到960万吨的新高。1月出口增加，因对欧洲的销售增加，从12月的270万吨增至1月的480万吨。

2018年的强势结束意味着全年出口量达到8740万吨，比2017年的4440万吨增长了96.7%。这对原油油轮行业来说是个好消息，2018年需要比2017年增加143个VLCC （300,000 DWT）或287个Suezmax （150,000 DWT）负荷。

今年1月，荷兰是美国最大的原油进口国，即便考虑到石油出口总量（而不仅仅是海运），其进口量也超过了加拿大。韩国是2018年海上原油出口的最大进口国，但在2019年1月跌至第四位。在2018年夏天之前，中国一直是最大的海运出口国，在2018年前六个月占所有海运出口的23.3%，而在今年1月，这一比例为零。

“虽然小卷的原油被送到中国在11月和12月，三个月后暂停交易，BIMCO没有把这个当作一个迹象表明，两国之间的紧张关系有所缓解，因此是不惊讶的缺乏1月对中国的出口。正在进行的贸易谈判需要取得积极成果，才能使贸易恢复到贸易战前的水平。

尽管出口量创历史新高，但1月份航运业的出口却令人失望

尽管1月份的量创历史新高，但在去年12月达到创纪录的峰值后，每吨英里的需求有所下降。去年12月，美国海上原油产量为838亿吨英里，1月份下降19.7%，至673亿吨，仍是2017年1月的两倍多。

对亚洲出口份额的下降意味着平均航程缩短。对亚洲的出口从去年12月的490万吨下降到今年1月的320万吨，韩国的出口量也大幅下降（去年12月为230万吨，今年1月为80万吨）。在两国关系恶化、中国停止购买美国原油之后，韩国购买了大量原本会流向中国的原油。对韩国出口较2017年增长318%，成为2018年海上原油最大买家。这限制了贸易战对原油油轮市场吨公里需求的影响。

“考虑到美国原油出口对航运业的影响，亚洲的重要性不容低估。2018年，美国原油出口产生的吨英里需求中，有71.5%来自对亚洲的出口。因此，1月份对亚洲出口的突然下降，对原油油轮航运业的影响尤为严重。

VLCC的利润在11月上升到每天53,121美元，当时船舶正在为下个月做准备，然后在1月由于吨公里需求下降而再次下降，”Peter Sand说。

从休斯顿到荷兰，一艘船必须航行约5000海里，而从休斯顿到韩国的航程约为15500海里，是原来的三倍，而且使用原油油轮的时间要长得多。

美国将成为原油净出口国

美国能源情报署（EIA）在其最新的《短期能源展望》（short - short Energy Outlook）中预测，美国在多年来一直是原油净进口国，到2020年第四季度，美国将以每天90万桶的速度成为原油净出口国。这意味着，美国全年的平均净出口将达到每天10万桶。2018年，美国平均每天进口770万桶石油，出口200万桶。

自2015年12月原油出口禁令解除以来，美国原油出口呈指数级增长。2016年，沙特阿拉伯的海上原油出口量是美国的24倍，但2018年，沙特阿拉伯的出口量仅为美国的4倍。

“海运原油出口总额的增长，很大一部分来自美国。美国出口的大幅增长，掩盖了较为温和的增长，甚至是老牌原油出口国所经历的下降。”

美国出口持续增长所需的基础设施投资

2018年，美国海湾地区原油出口占美国海上原油出口总量的97.9%。休斯顿取代科珀斯克里斯蒂成为最大的原油出口港口，2018年分别出口2690万吨和2330万吨原油。2018年，这两个港口合计占美国海上原油出口总量的50.2%。

目前只有一个工厂在美国能够完全加载超级油轮，路易斯安那州近海石油港口（循环），这是最近翻新，卸载和加载原油油轮，从而迎合日益增长的需求在美国墨西哥湾原油出口设施。

为确保美国海湾地区有能力满足新需求，该地区还将进一步投资，包括能够在科珀斯克里斯蒂（Corpus Christi）为超大型油轮提供服务的码头，预计将于2020年底完工。另外5个项目正在讨论中，所有的设计都是为了满足vlcc的需求，并遍布路易斯安那州和德克萨斯州。

“不太可能所有这些项目都能看到曙光，但要让美国继续增加原油出口，这些类型的基础设施投资是必要的，无论是对陆上还是海上设施的投资，”Peter Sand表示。