​风险仍在，马士基将继续避开红海航行

集装箱航运公司马士基(Maersk)表示，胡塞武装袭击的风险区域进一步扩大了离岸范围，延长了改道的航程，增加了成本。

马士基在给客户的最新消息中表示，近几个月来，红海局势的复杂性有所增加。

“为了保护我们的船员、船只和你们的货物，在可预见的未来，我们将绕道好望角。然而，风险区域已经扩大，攻击正在向离岸更远的地方蔓延。”

胡塞武装一直以亚丁湾和印度洋大片海域的船只为目标，并于上周向1.5万teu的MSC Orion集装箱船开火，事发地点位于也门以南约400海里处。

丹麦铁路公司表示，由于危险区域的扩大，它不得不延长改道时间，增加了运输时间和成本。每趟航次的燃料成本上涨了约40%，该公司表示，由于船东在市场紧张的情况下锁定了高费率，租船费率上涨了三倍，船舶的固定期限为五年。

“这种情况的连锁反应包括瓶颈和船只聚集，以及延误和设备和能力短缺。我们估计在第二季度，从远东到北欧和地中海市场的全行业运力损失将达到15-20%。”

鉴于设备短缺，该公司迄今已额外租用了12.5万个集装箱。

随着也门胡塞武装威胁东地中海上停靠以色列港口的船只，局势可能会变得更糟。从胡塞武装的武器范围来看，这一威胁被认为是可信的。

以色列现在也开始对加沙南部的拉法进行有针对性的袭击，胡塞武装警告说，他们将把袭击目标扩大到所有停靠以色列的船只。

尽管来自胡塞武装的威胁有所增加，但过去几天的活动相对平静。美国中央司令部报告说，它于5月6日在红海上空击落了一架无人驾驶的空中系统。

虽然大多数顶级集装箱航运公司都在避开红海和苏伊士运河，但许多较小的航运公司仍在冒险过境。分析公司Linerlytica报告说，自4月1日以来，有90多艘集装箱船通过南红海狭窄的曼德海峡。

总部位于新加坡的SeaLead Shipping完成了最多的12次转运，其次是中国的新新航运(New New Shipping)完成的8次转运。

在顶级航线中，只有达飞轮船在经过红海的特定航次上对每艘船的风险进行评估。据Linerlytica称，自4月初以来，这条法国线路已经进行了四次红海过境。