红海改道每月增加100万吨燃料消耗
专家阿德里安·托尔森在巴拿马的一次会议上表示，加油、价格和利润率的未来仍受地缘政治紧张局势和冲突的驱动，但该行业仍有很多机会。
咨询公司2050海洋能源的所有者、国际船用燃料行业协会（IBIA）副主席托尔森在Petrospot的美洲海事周上解释说，红海航运危机对需求产生了重大影响，加上巴拿马运河问题，给航运带来了独特的物流挑战，并改变了船用燃料的购买模式。
“据估计，到目前为止，2024年仅苏伊士运河危机一项就使改道船舶的燃料消耗每月增加100万公吨，”他说，并补充说，“这些类型的挑战通常会使燃料价值链的参与者获利”。
针对船舶目前使用的燃料类型，托尔森指出，自2020年国际海事组织生效以来，HSFO一直在达到前所未有的需求水平——需求是由安装了洗涤器的集装箱船推动的——但托尔森表示，尽管它在一些主要港口的燃料供应中处于领先地位，但它不太可能在未来发挥太大作用。
然而，未来的替代燃料需要一段时间才能站稳脚跟，因为生物燃料和液化天然气在主要港口的销量仍然有限
他表示，由于生命周期GHG的挑战，液化天然气作为长期脱碳解决方案仍有疑问，生物燃料仍是船舶减少GHG足迹的最简单短期方法，但在大多数美洲船用燃料市场缺乏足够的政府激励措施。
与此同时，氢、甲醇和氨等燃料似乎是新造船订单的最爱。由于美国《降低通货膨胀法案》（2022年）提供的巨大激励和基础设施援助，这些燃料的低GHG版本可能会在北美大量供应。托尔森推测，这将为这些类型的替代燃料提供比其他全球地点更大的区域优势。
