​Alphaliner表示，绿色航运将增加超大型船舶的数量

燃料成本的增加意味着未来更大的船舶将受到更多的追捧，规模经济和成本的降低将加剧船舶运营商的这些关键战场。

Alphaliner在其最新的周报中强调，集装箱航运业已经突破了400万teu的界限，目前超大型集装箱船(ULCS)的运力为401万teu，由186艘超过1.8万teu的船舶组成。

从现在到2028年，这支船队的增长预计将放缓，届时预计将突破下一个500万teu的里程碑，但未来船队的构成将受到环境监管的推动。

这很重要，因为正如Alphaliner分析师Jan Tiedemann所指出的:“由于能源(绿色燃料)和二氧化碳将成为主要的价格驱动因素，运营商将努力在其网络中实现规模经济。”

尽管如此，第一批行动将是在Tiedemann所说的中型市场规模，运营商将看到:“将5,000 teu的循环整合到8,000 teu的循环中，并将8,000 teu的服务转移并合并到14,000 teu。”

Tiedemann表示，14,000-16,000 teu船舶的优势在于，在过去10年中，大部分基础设施限制已经消除，这些船舶现在可以在大多数地区的几乎任何港口停靠，包括南美和西非。

这就为ulcs通过苏伊士运河或好望角从远东到美国东海岸的航线提供了便利，这些长途航线更适合更大、更经济的船舶，Tiedemann认为，这些航线的货运需求“几乎”是存在的。

“与美国西海岸不同，美国东海岸通常有三到四个电话，而不是一到两个。单次停靠(亚洲-洛杉矶-亚洲)带来的问题是，36,000 teu (18,000 teu输出/ 18,000 teu输入)必须在最多一周内移动，否则该船将在下一次航行中为其船队伙伴阻塞泊位，”Tiedemann说。

在他看来，9000 - 16000 teu的船更好地服务于太平洋。然而，航运公司也喜欢‘管理运力’，有些公司可能希望避免像USEC上的2万teu船那样向市场发出‘信号’。”