​以色列不顾环境风险增加红海石油运输

据以色列官员和政府文件透露，以色列计划不顾环境风险，允许更多油轮停靠埃拉特(Eilat)的红海港口。目前，以色列正努力在多条前线发生冲突的情况下维持能源安全。

以色列总理本雅明内塔尼亚胡(Benjamin Netanyahu)的办公室希望取消对该市一个码头可卸载石油数量的限制。该码头位于一系列度假胜地和海滩的中间，毗邻一个脆弱的珊瑚礁。

环境保护部于2021年实施的限制措施，有效地阻止了与阿拉伯联合酋长国的石油供应协议，去年底在加沙战争开始时暂时放松。

该码头属于国有的欧亚管道公司(EAPC)，该公司运营着一条穿越以色列、连接红海和地中海的管道，作为油轮穿越苏伊士运河的另一种选择。

EAPC希望获得更多的石油，但环境监管机构和埃拉特市长反对该计划。

随着对哈马斯的战争引发了与黎巴嫩真主党的战斗，并招致伊朗在也门、伊拉克甚至伊朗本身的其他代理人的攻击，以色列正在努力确保其经济能够平稳运行。

当它的主要能源——海上的Tamar气田——在与哈马斯的战争开始时被短暂关闭时，该国转向了专门用于出口的供应。

由于也门胡塞武装破坏了红海的贸易，船只不得不转向地中海港口。公用事业公司已经建立了自己的备用网络。

在以色列和阿联酋关系正常化后不久，EAPC签署了一项协议，将于2020年通过其管道从阿联酋向欧洲输送大量石油，这是美国斡旋的《亚伯拉罕协议》(Abraham Accords)中出现的最重要的伙伴关系之一。

环境保护部表示，预计该协议将转移数千万吨石油，这意味着每年约有50艘油轮停靠在拥挤的埃拉特海岸线。先验平均值是2。

环境部采取了“没有额外风险”的强硬政策，并规定了200万吨的石油限制，有效地阻止了交易。

埃拉特的珊瑚礁是独一无二的，当全球许多珊瑚礁正在死亡时，事实证明它对气候变化的适应能力更强。它也是一个巨大的旅游吸引力。它靠近码头，即使是油轮泄漏的最小泄漏也很容易受到影响。

路透社看到的一份内部报告显示，尽管存在这些风险，内塔尼亚胡的办公室本月还是建议将放宽限制的范围扩大到包括贸易和国内使用的燃料，甚至扩大埃拉特卸载石油产品的能力。

内塔尼亚胡办公室主任约西•谢利(Yossi Shelley)组建的一个部长级委员会在这份尚未公开的报告中表示:“以色列政府没有采取完全规避风险的做法——无论是在安全领域，还是在能源领域，还是在环境领域。”

“不取消‘无额外风险’政策的限制，不管理风险，不扩大馏分油港口，可能导致埃拉特码头关闭，无法在紧急情况下做出所需的反应。”

委员会指示环境部制定计划，将更多石油输送的风险降到最低。

在收到报告后，环境保护部于4月16日致信内塔尼亚胡办公室，在路透社看到的信中说，他们的担忧被忽视了，报告的建议是不可接受的，而且他们没有足够的资源来监管拟议中的增加交付量。

在为自己的论点辩护时，环保部引用了过去的事故，比如2014年EAPC的管道破裂，数百万升的石油泄漏到一个自然保护区。

目前尚不清楚取消埃拉特的限制是否会重启阿联酋的石油交易。Petromal没有立即回应路透的置评请求。Petromal是总部位于阿布扎比的National Holding的子公司，也是与EAPC签署协议的公司的所有者之一。

EAPC主席埃雷兹·哈尔丰在一份声明中对政府的180度大转弯表示欢迎。他说，这场战争清楚地表明“EAPC在埃拉特的设施在战略、安全和能源方面的重要性”。

EAPC表示，如果没有持续的石油输送，埃拉特设施将会退化并变得不可靠。

以色列几乎所有的贸易，包括能源运输，都是通过海运进行的，而且大部分都是在地中海沿岸的海法、阿什杜德和阿什基伦港口进行的。

根据航运分析公司Kpler的数据，2023年，以色列每天进口26.7万桶原油，主要来自哈萨克斯坦、阿塞拜疆和库尔德斯坦。

根据内部报告，阿联酋石油交易对EAPC来说每年可能价值约5,000万美元。

以色列能源部对路透社表示，输送的石油应该足以在经济上维持接收站的运转，但需要对环境进行妥善处理。

一名政府官员驳斥了环保部局长的说法，即还有其他方法可以保持码头的运转。

该官员对路透表示:“专业立场已明确表明，除了运营活动外，任何其他手段都不足以维持该渠道的运转。”

该官员强调，该委员会并没有告诉环保部究竟应该允许开采多少石油，也没有告诉环保部如何进行调查，只是要求进行调查。它给了铁道部三个月的时间来遵守。