​海上保险:海运业面临的风险正以前所未有的速度变化

贸易流动总会找到规避风险的方法。这是必须的。静止的交易是不赚钱的。航行自由提振了全球经济。它还伴随着巨大的风险，最终由政府和行业买单。

水路高速公路已经被改造了很多很多次，以确保货物尽可能安全可靠地到达最终目的地。今年，最明显的挑战是红海改道。海员的安全是海运业的首要任务。虽然少数几家海运公司继续在这条水路上航行，但大多数公司都选择了更长的航线，以确保船员和货物的安全。

在海上保险公司安联商业(Allianz Commercial)发布的《2024年安全与航运评论》(Safety and Shipping Review 2024)中，海洋风险咨询全球主管Rahul Khanna上尉解释说，海运业增加的风险正以前所未有的速度发生变化。

自乌克兰战争以来，该报告指出，俄罗斯的“影子船队”油轮数量大幅增长，大约在600至1400艘之间。

据安联商业(Allianz Commercial)称，迄今为止，这些船只至少发生了50起事故，包括火灾、发动机故障、碰撞、失舵和漏油。“这些船只大多比较老旧，通常保养不善，不受国际监管，通常没有适当的保险。这种情况带来了严重的环境和安全风险，”安联商业全球船体产品负责人Justus Heinrich说。

康纳说:“加沙和乌克兰等冲突正在重塑全球航运业，影响船员和船只的安全、供应链和基础设施，甚至环境。”“海盗活动正在上升，令人担忧的是，非洲之角海域的海盗活动再次出现。”

美国国防部官员告诉美国托运人，自2023年11月19日以来，已有154艘船只遭到胡塞武装袭击。最近的一次袭击发生在5月28日，破坏了这艘货船。经过几个月的沉默，中国政府官员终于呼吁停止袭击民用船只。最近的声明是基于胡塞武装使用的旧船信息，一系列中国油轮在红海无意中遭到袭击的结果。

海运公司正在绕过好望角以减轻这种风险。康纳告诉美国托运人，量化这些过境的风险是非常困难的。

他说:“红海的运输占全球集装箱运输的30%，占亚洲和欧洲之间贸易的40%。”“根据安联贸易公司2024年的分析，红海贸易的长期中断可能会影响全球GDP增长-0.4%，并导致通货膨胀率上升0.5%。”

几个月来，海运公司一直对何时返回红海持保留态度，但这些改道的现实终于尘埃落定。由于胡塞武装的无人机和导弹袭击没有放缓，货主们至少在今年余下的时间里，已经把更长的贸易路线纳入了他们的时间表。

但是，随着南半球进入冬季，物流经理告诉美国托运人，他们担心在好望角周围航行的装满货物的集装箱船以及他们可能面临的恶劣天气。

当被问及这些风险时，卡纳说，在沿海水域航行的小型船只可能会发现自己处于棘手的境地。海角周围的天气可能非常恶劣，特别是如果船员没有足够的经验在这种条件下航行。

“合恩角附近的天气条件可能会更加恶劣，可能会导致大型集装箱船上的‘参数滚动’和其他动态载荷，从而导致集装箱从一侧坠落。这些改道也会对环境产生影响，因为随着船舶加快速度以覆盖更远的距离，排放也会增加，并侵蚀通过‘慢速航行’取得的收益。”

卡纳说，根据安联保险的风险记录，与天气有关的事件并不是航运损失或事故的最高原因。

“海洋面临的其他风险是人为造成的，”他说。“这可能包括机器损坏和火灾。事实证明，大多数航运事故可归因于人为失误。”

除了恶劣天气条件和拥挤水域的风险外，GPS欺骗和网络攻击的风险也会增加，这可能会干扰安全导航。

康纳说:“结果可能是灾难性的船只相撞、船只搁浅或与港口基础设施相撞。”“另一个值得关注的问题是，船只的导航设备或引擎受到网络攻击，这可能导致重大故障，并可能发生碰撞和/或搁浅。”

根据该报告，2023年全球有26艘大型船只失踪，损失达到历史最高水平。