​UMAS称“认知失调”导致液化天然气集装箱船订单增加

海事咨询公司 UMAS 表示，液化天然气双燃料集装箱船订单量快速增长是“奇怪的”，并且忽视了国际海事组织修订后的温室气体战略。

集装箱船船东和航运公司订购了约 162 艘液化天然气动力新船，其中 80 艘，总计 144 万标准箱，超过 15,000 标准箱。

伦敦大学学院的 Tristan Smith 博士认为，全球 10 家最大的集装箱航运公司总共订购了 371 艘船舶，这些订单“很奇怪”，他说承运人似乎在互相关注并复制订单错误。

“他们（集装箱运输公司）所做的似乎就是看看彼此订购了什么，然后在认知失调的不断收紧的绞索中进行匹配，也许是因为他们都没有足够的勇气去阅读国际海事组织修订后的战略？或者真正弄清楚这对技术变革率意味着什么，”史密斯说，他也是 UMAS 的成员。

液化天然气的有效参数在未来 10-15 年内不会来自欧盟的 FuelEU 法规，史密斯表示，这“也许是对液化天然气双燃料船这种奇怪的订购的一种解释”。

他补充道：“这很奇怪，因为去年国际海事组织明确表示，将制定中期措施，在 2030 年将温室气体强度减少 50-60%，在 2040 年将温室气体强度减少 90%。”

史密斯表示，预计将于 2027 年推出的国际海事组织法规比欧盟法律要严格得多，“根据我们小组的分析 [UMAS}，我看不出在现实的生物燃料价格下如何可能实现这一目标”。到 2030 年代，以具有竞争力的方式运营双燃料液化天然气资产。”

IMO修订后的战略明确表示，将制定中期措施，在2030年代将温室气体强度减少50-60%，在2040年将温室气体强度减少90%。

史密斯表示：“也许他们（承运人）假设 IMO 明年同意后不会在其法规中实施修订后的战略，考虑到 2023 年 IMO 出人意料地采用了新的战略，这似乎是一个奇怪的赌注。修订后的战略比他们预期的更加严格。”

集装箱航运公司截至 2029 年交付的订单量目前为 371 艘船舶，总运力为 4,843,424 teu。

马士基发言人表示，该公司认为，如果采用正确的发动机技术，液化天然气可以在良好的唤醒基础上将温室气体排放量“适度”减少 10-15%，但该公司承认：“不是[全球变暖]问题的解决方案。”

Lookout Maritime 首席执行官马丁·克劳福德-布伦特 (Martin Crawford-Brunt) 解释说，欧盟目前的法规意味着，通过将少数排放量较低的船舶与船队的其余船舶集中在一起，公司可以平均减少整个船队的排放量，从而降低 FuelEU 的监管成本，但是，总排放量必须保持在监管限额以下，而监管限额将变得越来越严格。

“因此，一艘船可以使用极低碳燃料（例如绿色氨），九艘船可以使用传统燃料，总体平均 GFI（温室气体燃料强度）比满足初始合规水平的传统燃料低 10%， ”史密斯解释道。

运输与环境运输项目总监 Faïg Abbasov 是 Say No To LNG (SNTL) 的成员，他表示，联营并不是一个漏洞。其目的是在公司更新其船队时能够采用零/接近零排放的船舶，而不是通过生物燃料混合物略微改进旧船。允许在整个船队而不是单个船舶的基础上实现目标，可以实现雄心勃勃的新造船，而不必对整个船队进行小规模改造。”

Crawford-Brunt 表示，联营提供了显着的成本激励，这使得马士基订购液化天然气动力船舶的决定“不可避免，因为他们无法与MSC和 CMA CGM 竞争”，这显然是一个战略大转变。