关注：加拿大两大铁路公司已下达复工令
多伦多——为保护北美经济而被任命解决混乱的铁路劳资纠纷的加拿大仲裁员已下令该国两条主要铁路的员工重返工作岗位，以便两条铁路都能恢复运营。
8 月 24 日的命令意味着加拿大国家铁路公司将能够继续运营8 月 23 日早上重新启动的列车，而就在一天多前，该列车被停工了。但加拿大太平洋堪萨斯城公司很可能无法在 8 月 26 日中午 12 点 01 分之前恢复运营，届时工人将被勒令返回。
铁路在经济中发挥着至关重要的作用，CPKC 和 CN 每天运送价值超过 10 亿加元（7.3 亿美元）的货物，每月在美国和加拿大之间运送数十亿美元的货物。尽管两家公司在美国和墨西哥的列车继续运营，但停工造成了严重的干扰。许多处理本地交付的小型短线货运铁路继续在加拿大各地运营，但在闲置期间无法将货物交给任何一家主要铁路。
代表工人的卡车司机工会表示，它将遵守加拿大劳资关系委员会的命令，让其成员重返工作岗位，但也将继续对仲裁令提出法律质疑。
“CIRB 的这一决定开创了一个危险的先例。它向加拿大企业发出信号，大公司只需停止运营几个小时，造成短期经济痛苦，联邦政府就会介入，解散工会。”加拿大卡车司机协会铁路会议主席保罗·鲍彻（Paul Boucher）表示。该组织代表了两家铁路公司 9,000 多名工程师、售票员和调度员。
“今天加拿大工人的权利已大大减少，”鲍彻补充道。
劳工部长史蒂文·麦金农 (Steven MacKinnon)在停工开始仅 16 个小时多一点后就下令结束，因为政府官员无法忍受看着铁路继续关闭而引发经济灾难。
麦金农在 X 上的一篇帖子中提到了董事会的决定，并表示他希望铁路和员工尽快恢复运营。
加拿大和美国各地的企业表示，如果没有铁路服务，他们很快就会面临危机，因为他们依靠货运铁路来运送原材料和成品。如果没有定期交货，许多企业可能不得不减产甚至关闭。
加拿大国家列车于 8 月 23 日重新开始运行，但工会威胁要从 8 月 26 日开始罢工。8 月 24 日的命令使罢工威胁无效。自8月22日早些时候封锁开始以来，CPKC工人一直在罢工，铁路列车一直处于闲置状态。
该铁路公司在一份声明中表示：“虽然 CN 对谈判桌上未能达成协议感到失望，但该公司对这项订单有效结束了几个月来对供应链产生负面影响的不可预测性感到满意。” “CN 仍然专注于尽可能高效地安全地再次运送货物。”
CPKC 在 8 月 24 日做出决定后正式结束停工，并要求工人在 8 月 25 日返回白班。但工会发言人克里斯托弗·莫内特 (Christopher Monette) 表示，参加罢工的工人不会在 8 月 26 日截止日期之前返回 CPKC按顺序。
CPKC 表示，希望“尽快让加拿大经济恢复运转，并避免供应链进一步受到干扰。”
铁路公司表示，可能需要几周时间才能完全恢复，因为他们在一周多前就开始逐步关闭铁路网络，导致货物滞留在客户装货码头和全国各地的港口。
上一份合同于去年年底到期，在仲裁程序进行期间将继续有效，董事会命令工会在仲裁程序进行期间不得进一步扰乱运营。
CPKC 和 CN 的谈判因与工人如何安排以及合同中旨在防止疲劳的规则有关的问题而破裂。两家铁路公司都提议改变薪酬制度，从按行驶里程支付工人工资改为按工作时间支付工人工资。
铁路公司表示，这样做可以更容易地提供可预测的休假时间，但工会担心这些变化可能会削弱重要的疲劳保护措施并危及工作安全，因此予以抵制。
加拿大国家铁路公司和 CPKC 表示，他们提出的加薪与近期铁路行业的其他交易一致。 CN 表示，其工程师的年薪约为 15 万加元，而指挥的年薪为 121,000 加元。 CPKC 表示，其薪酬相当。
CN还存在争议，因为该公司在员工短缺时是否扩大了临时将员工转移到其他地区的制度。工会不希望 CN 拥有扰乱家庭的权力，但铁路公司表示，该系统是自愿的，并且已经在一些地方实施。
在加拿大铁路公司一直在努力与工会达成协议的同时，美国主要铁路公司最近几天也达成了一系列协议。
CSX 于 8 月 21 日宣布了第一批交易，距离当前合同到期还有几个月，而且在传统的全国谈判过程开始之前，该谈判过程通常会拖延数年，然后在 8 月 23 日又宣布了七份合同。总而言之，新合同涵盖了更多超过一半的铁路员工。诺福克南方航空和 BNSF 紧随其后，于 8 月 23 日分别宣布与其 13 个工会中的部分工会达成四项协议。
这些交易将帮助美国铁路行业避免两年前在国会和总统乔·拜登介入强行签订合同之前将其推向罢工边缘的那种棘手的劳资纠纷。
