​业内专家提出液化天然气作为过渡燃料的理由

据LR称，甲烷泄漏、生物液化天然气开发、在现有基础设施中使用e-LNG以及碳捕集等方面的进展都支持液化天然气作为航运的过渡燃料。

劳氏船级社首席商务官Andy McKeran列出了液化天然气作为过渡燃料的四个基本原因，因为其他低碳和零碳燃料仍处于开发阶段，缺乏全球供应链。

他的观点与“环保主义者”和学者的观点形成鲜明对比。例如，对液化天然气(SNtL)说不的活动人士最近对马士基在最近的新船合同中明显从甲醇转向液化天然气作为过渡燃料表示“深切关注”。

McKeran表示，班轮公司面临着比其他船东更大的挑战，因为他们的船只运行速度更快，燃烧更多的燃料，因此排放更多的温室气体。他说，在最近几个月一连串创纪录的合同中，今天的燃料选择实际上跨越了从现在到本世纪中叶的这段时间——通常是今天订购的一艘新集装箱船的寿命。

在此期间，脱碳法规将大幅收紧，以实现国际海事组织到2050年或之后不久实现净零排放的目标。但他表示，目前还没有一种燃料能够满足班轮公司的需求。

MeKeran强调，液化天然气不应该阻碍其他低排放或零排放燃料的发展和投资。然而，他指出，作为最清洁的化石燃料，液化天然气的排放量比重质燃料油少24%，而且目前已经建立了一个成熟的供应链和液化天然气分销网络。

面对液化天然气的弊端，他的第一个主要论点是解决液化天然气最大的负面影响。由于燃料主要是甲烷，这种温室气体的全球变暖潜力在100年的时间尺度上是二氧化碳的28倍，在20年的时间尺度上是84倍，甲烷排放，特别是燃烧过程中未燃烧的甲烷，构成了一个重大挑战。然而，他说，这个问题正在得到解决。

McKeran强调了由劳氏船级社(Lloyd’s Register)建立的安全加速器(Safety Accelerator)领导的跨党派海上创新倡议(MAMII)中的甲烷减排工作。包括液化天然气运输船所有者、班轮公司、邮轮公司、能源巨头和技术公司在内的20多个知名成员，甲烷排放是整个行业的首要任务。

接下来是快速发展的生物液化天然气，它与原料无关，可以从有机植物物质或废物中生产。他说，这是最清洁、最便宜的生物燃料，不会与粮食或土地使用竞争。原材料也很充足——世界各地的有机废物越来越多。

所有生物燃料在作为燃料燃烧时仍会排放二氧化碳，但它们所含和排放的碳首先来自于作为原料的植物和藻类生长时的世界大气。从油井到尾流的基础上，包括生物液化天然气在内的生物燃料比它们的化石当量更接近碳中和，后者释放的二氧化碳以前被锁在地下。他说，生命周期评估分析将确认生物液化天然气的净温室气体排放量，具体取决于所使用的原料。

e -甲烷是下一个加分项。作为一种非生物来源的可再生燃料(RFNBO)， e-LNG是通过将绿色氢与回收的二氧化碳结合而生产的，可以大规模生产。McKeran承认，绿色氨的生产将更简单、更便宜，但它没有供应链，需要多年的开发和数十亿美元的基础设施成本。他说，E-LNG在温室气体排放、气候和脱碳方面符合所有要求。

McKeran将第四个好处描述为他的王牌，他说碳捕获和封存(CCS)正在迅速发展，包括水泥、化工、化肥和钢铁等难以减排的行业都计划了相关设施。与此同时，随着更多技术供应商、基础设施和存储系统的出现，CCS的成本可能会稳步下降。

他说，船级社已经参与了船舶二氧化碳排放项目，并预测未来十年碳封存将取得巨大进展。他指出，液化天然气不仅与船舶上的CCS技术兼容，而且由于其排放的碳更少，燃烧更清洁，因此在捕集过程中更容易处理，因此CCS成本可以降低30-35%。

他总结说，液化天然气在风险多元化方面是独一无二的，因此可以重新命名为脱碳能源