NYK引领着日本船舶回收的回归
日本海运公司(NYK)已采取行动，将船舶回收业务带回这个东亚岛国。
该公司已与同乡Oono Development签署了一份谅解备忘录，以实现一项业务的商业化，该业务将使船舶和大型海上结构物能够在日本被拆解，并以废钢和其他材料的形式回收。
随着日本钢铁工业转向电弧炉，对拆船的重视可能会缓解废钢中杂质的长期问题，从而迎来钢铁生产的新时代。
船舶采用大量优质钢材制造，90%以上的中大型船舶作为建筑材料、再生材料或废旧产品回收利用。
NYK表示，杂质含量低、难以从钢水中去除的废铁，作为一种高质量的铁资源正变得越来越有价值，但为了实现可持续回收，需要考虑安全、环保和高效方法的拆船工作。
在2023年。非政府组织拆船平台(Shipbreaking Platform)估计，日本钢铁行业失去了回收约150万吨日本报废船舶废钢的机会。
“虽然这个数字现在看起来似乎无关紧要，但专家预测表明，未来10年需要报废的船舶数量将翻两番。这意味着日本必须承认，回收日本船只的高质量废钢是实现日本碳中和目标的一个有希望的解决方案，”清洁和安全船舶回收联盟告诉Splash，并补充说，它“不知道日本目前有任何拆解远洋船只的活动”。
该计划是在日本唯一一个可以处理大型船舶的回收干船坞进行拆解，该船坞由爱知县赤驒市的Oono Development拥有。以爱媛为基地的Oono Development从事从拆迁到垃圾处理等各种与环境相关的业务。NYK表示，该公司的干船坞是日本最大的干船坞之一，可以同时拆卸两艘大型船舶。
自2019年中国关闭回收外国国旗船舶市场以来，船舶回收在很大程度上由孟加拉国、巴基斯坦、印度和土耳其主导。其他国家，如埃及、巴西和巴林，最近也进入了该行业，预计到2028年，该行业的需求将迅速增长。
电弧炉目前还不能生产出昂贵的造船级钢板，但如果可能的话，从船舶废金属中提取的原材料再生为造船厂的厚钢板，可能会导致完全圆形的新造船。
“据我们所知，自1990年以来，日本几乎没有船舶回收的案例，”NYK告诉Splash。
