​船东关注VLCC 和苏伊士型油轮改装运输清洁产品​​​​​​​

将油轮改为运输清洁产品而不是原油是一个昂贵的过程。然而，如今成品油轮运价不断飙升，越来越多的 VLCC 和苏伊士型油轮船东开始关注这种改装贸易，而不仅仅是首航。

纽约经纪商 Poten & Partners 提供了有关成本和可能达到的费用的数据，说明了为什么越来越多的船只正在接受转换治疗。

如果整个航程（包括大约 30 天的 VLCC 储罐清理时间）大约需要 90 天，Poten 估计租金为 400 万美元或每天 45,000 美元。根据 Poten 的估计，加上燃料和化学品的成本、防污费、额外的人力成本以及燃油和驳运成本，将使航程的总成本达到 700 万美元。

然而，如今运费节省如此之高，是值得的。在当今市场上，用 LR2 运输 9 万吨柴油货物从阿拉伯湾到英国大陆的成本为 440 万美元，即每吨 49 美元。 Poten 数据显示，这几乎是大型 VLCC 成本的两倍，28 万吨级 VLCC 成本为 700 万美元，即每吨 25 美元。

波顿预测，这种运费套利可能会持续下去，直到越来越多的清理原油油轮使平衡重新有利于专用产品船队和/或石油运输的回升将原油船队拉回到其核心贸易中。

在相关油轮市场转移消息中，另一家油轮经纪商吉布森(Gibson)的分析师一直在关注“垂死”的LR1/巴拿马型船行业，该行业在2016年至2022年期间仅订购了9艘船。

吉布森在其最新的每周油轮报告中指出，对这种利基船舶类型的需求面临“逆风”，清洁 LR1 吨英里在过去五年中下降了 2.5%，肮脏的巴拿马型贸易大幅下降 42%。相比之下，清洁型 LR2 的吨英里增长了近 29%，阿芙拉型油轮的吨英里增长了 18%。

吉布森表示：“由于阿芙拉型油轮、LR2 和 MR 领域的威胁，需要多大的投资才能满足未来的需求尚不确定。”

吉布森在解释为什么 LR1 正在从人们的视野中消失时指出，苏伊士以东炼油能力的扩张和西部炼油能力的相应收缩往往有利于 LR2，因为它们通常能提供更好的规模经济。

近年来，减压瓦斯油和燃油流量的变化也使巴拿马型油轮的需求转移，而巴拿马运河的扩建意味着阿芙拉型油轮在到达美国西海岸方面更具竞争力。