全球托运人论坛为合同季节提供工具

全球托运人论坛 (GSF) 总监 James Hookham 将于今天在巴拿马举行的 FIATA 世界大会上介绍 GSF 正在与 MDS Transmodal 进行比较以提高透明度的新报告和指数。

过去五年来，由于新冠疫情和红海航线封锁等重大事件导致运费达到前所未有的水平，货主遭受了重创。一些托运人的感觉是，航运公司利用了大规模的中断来提高利润。

去年中东战争爆发，苏伊士运河关闭，迫使好望角周边的承运商吸收新造船运力，原本预计这些运力将重新平衡供需关系，继去年的虚假曙光之后，托运人的信心再次增强。

从某种意义上说，许多托运人在进入之前的合同谈判时几乎没有市场知名度，但 GSF 与顾问 MDS Transmodal 合作设计了一份报告，旨在让托运人了解市场上正在发生的事情，为托运人提供他们所知道的数据。可以在接下来的几轮谈判中使用。

胡克姆解释说：“目前市场太难以预测，无法自信地做出预测，但我们可以看看当前情况下的趋势。”

这些趋势最初将采用 MDS Transmodal 编制的季度市场报告的形式，利用公开来源和公司自己的算法来检测这些趋势并通知托运人。

据 Hookham 称，托运人正在从这些数据中寻找三件事：与航运公司讨论时使用的数字；更全面地了解贸易路线，以便在出现问题时能够快速评估自己的选择；当考虑将资源转移到亚洲其他地区或更靠近消费市场时，有哪些可用的服务，这些服务的质量如何，以及他们能否在做出重大决定之前进行详细的风险评估。

作为帮助托运人回答这些问题的工具，GSF 和 MDS Transmodal 整合了集装箱运输绩效指标 CSPI，该指标有八个指数，其中三个指数是运力、盈利能力和连通性，胡克姆将在今天的巴拿马演讲中介绍。 （完整指数见下文）。

资料来源：GSF 和 MDS Transmodal

CSPI 将按地区、贸易航线或港口向托运人提供，但 Hookham 目前面临的主要问题是，“已部署的运力中有多少可供预订？”

胡克汉姆声称：“可用舱位数量是水上给定容量的四分之一，但可以预订的数量将取决于船速、港口停靠频率、哪些港口以及有多少个港口。”由于线路管理实际运力和时刻数量，因此跳过和取消了航班。”

CSPI 的开发始于新冠疫情期间，现已成熟，预计在不久的将来将添加到系统中的新元素。

然而，在不久的将来，托运人将能够使用各种来源提供的数据，包括运力和利用率数据，负责建立 CSPI 的 MDS Transmodal 分析师 Antonella Teodoro 已经产生了影响。

“来自 CSPI 雏形的数据被用来分析市场，并将其提交给欧盟委员会，领导该委员会终止运营商对欧洲竞争规则的集体豁免，”特奥多罗说。

在最新的发展中，MDST 已开始通过其数据库跟踪船舶部署，该数据库每月更新一次，使顾问能够准确测量容量。特奥多罗解释说，该数据辅以贸易流量数据，以计算部署容量的平均利用率。

CSPI最新数据显示，三大贸易航线首程航线上的承运人有足够的闲置运力来运载货物，其中太平洋航线利用率为70%，亚洲至欧洲航线利用率为80%，而西行大西洋航线利用率仅为65%。

“到明年 2 月，随着新建产能的部署，可能会出现严重的产能过剩，美国东海岸罢工可能会造成干扰，但我认为这不会严重到足够长，也不会持续太久。带来与大流行期间类似程度的破坏，”特奥多罗说。

根据 MDST 的数据，预计到明年 2 月，常备运力将增加 170 万标准箱，从全球总量约 2990 万标准箱增加到接近 3160 万标准箱。

部分新建产能将被拆解所抵消，但大部分报废将从旧吨位（即较小的船舶）开始，而大部分订单仍然是超过 15,000 标准箱的船舶。

与此同时，特奥多罗证实：“2020 年几乎没有可用船舶，利用率超过 90%，这是当时市场与当今市场的主要区别。”最终，可用吨位的缺乏导致运价达到创纪录的水平。

所有迹象都表明，除非发生类似新冠疫情的重大灾难性事件，否则即期汇率将从第四季度开始大幅下跌，并可能影响即将开始的亚洲至欧洲贸易的合同谈判。如果这种情况发生，太平洋地区可能会产生连锁反应，所有三大贸易市场都已出现市场疲软。