风险与回报——航运中断的积极影响

供应链与宏观地缘政治发展的交叉点是 Capital Link 上周组织的纽约海事论坛上一个小组的主题。

在回答主持人 Watson、Farley & Williams 律师事务所合伙人 Filana Silberberg 关于中断是好还是坏的问题时，小组成员、滚装专家 Wallenius Wilhelmsen ASA (WW) 的首席财务官 Torbjørn Wist 表示：“从我们的角度来看，颠覆者肯定是积极的......因为供需平衡转向有利于运营商。”他接着区分了短期内能够增加船舶租金的有益影响，但他表示，随着时间的推移，颠覆者会带来挑战。

哥伦比亚重新规划船舶航线。集团总裁兼首席执行官马克·奥尼尔 (Mark O'Neil) 在回答有关行业对红海事态发展的反应以及必要性的问题时表示，“航运业在各个方面都具有令人难以置信的弹性”。

“我面临的挑战是建立正确的风险评估标准……并询问该风险何时变得不合理？”他详细阐述了风险评估，称在情况随时间变化的背景下“每一分钟都在变化”。

他解释说，在以前的冲突情况下，海军护航可能会提供足够的保护，而过境被认为是“可接受的风险”。但随着红海冲突的发展，“当我们看到水下无人机的出现时，技术就发生了变化……这对我们来说是一个不可接受的风险。”

随着有关风险的讨论继续进行，WW 的 Wist 表示：“我们是第一艘停止通过红海的滚装船。我们在安全方面从不妥协……我们每个月单程大约有 10 趟航班。从成本角度来看……更多的是损失交易日的机会损失增加了成本，”尽管他强调，与总体结果相比，额外成本“并不是一个大打击”。

展望未来，他说，“我们担心这会花很长时间，所以我们不会考虑进去。”在谈到奥尼尔的观察时，威斯特说：“即使有护航，胡塞武装似乎还是会尝试，所以我们不会让我们的船员或船只冒任何风险。”

小组成员 Tassos Aslides 博士是两家纳斯达克上市公司 Euroseas 和 Eurodry 的首席财务官/财务主管，他在评估不定期航线运营商和班轮公司之间的风险时强调了这些差异。他说，班轮运营商“需要调整整个时间表……风险要大得多。班轮公司需要更长的时间才能做出反应。自从出现这种情况以来，我们就没有经过苏伊士运河。”

在回答西尔伯伯格关于绕过好望角的航道是否会成为某种永久性解决方案的问题时，哥伦比亚大学的奥尼尔说，“是的，我认为这是一个可行的长期解决方案”，并指出：“只是一开始运输就受到了影响，但现在它已经适应了替代路线。”

在谈到船只日需求量的增加时，他表示：“这可能反而有利于航运……需要更多船只……距离更长……市场上的任何闲置空间都会很快被填补。”

WW 的威斯特表示同意，他说：“我们必须绕过好望角，这一事实加剧了本已紧张的供需平衡。”他提到汽车贸易中来自中国的长途航行有所增加，并表示，“我们的运力超过了100%。”