加拿大货运代理因罢工迟迟不结束而“极度沮丧”

加拿大货运代理对全国主要港口的罢工感到“极度沮丧”，不得不通过美国重新安排货物路线。

加拿大国际货运代理协会（CIFFA）政策和监管事务总监Julia Kuzeljevich告诉the Loadstar：“西海岸的两个港口和蒙特利尔港40%的运力都关闭了。

“铁路部门禁止将集装箱运往这些地点，”她补充说。

温哥华港昨天透露，涉及国际码头和仓库工会（ILWU Local 514）和BC省海事雇主协会（BCMEA）的全海岸罢工没有任何变化，罢工于周一开始，也影响了鲁伯特王子港。

温哥华港表示，它“仍然开放，我们继续管理对锚地的高需求”。

“这包括与行业密切合作，通过优化锚地利用率和优先分配锚地给仍在运营的码头来保持流动性，”它补充说。

centterm、deltapport、Fraser Surrey和Vanterm集装箱码头均受到影响。

截至昨天早上6点，温哥华锚地利用率为85%，南海湾群岛为63%。温哥华弗雷泽港务局（Vancouver Fraser Port Authority）警告称，“由于最近的恶劣天气和季节性需求，包括粮食出口正处于航运高峰期”，锚地容量有限。

目前在港务局管辖范围外停泊的船舶包括Eversteady、Marcos V、SM Qingdao、YM Plum、CMA CGM Orfeo和ESL Nhava Sheva。PN4列车的YM Plum号定于今天下午4点30分靠泊，CPNW列车的ESL Nhava Sheva号定于明天早上8点靠泊。

部署在PN3服务上的YM Target于周日停泊在德尔塔波特码头，此后一直在那里。

根据赫伯罗特的说法，鲁珀特王子港的船厂利用率很低，为63%，进口地面数量很低，停留时间约为1.8天。

与此同时，海事雇主协会（MEA）与加拿大西海岸码头工人工会CUPE Local 375之间的谈判正在进行中，但“蒙特利尔港务局不在谈判桌上”，它说。

自10月31日以来，蒙特利尔的运营已经停止，争议集中在Termont运营的两个集装箱码头上，这两个码头处理了约40%的吞吐量。

因此，在加拿大双方的雇主和码头工人陷入僵局、看不到尽头的情况下，库泽里耶维奇表示：“我们对各方缺乏进展感到非常沮丧。”

她补充说，“货运将不得不转移到加拿大和美国的正常港口”，但即使是这种意外情况，也让托运人和货运代理没有多少选择——尤其是考虑到美国东部和墨西哥湾沿岸码头工人再次罢工威胁的最后期限即将在1月到来。