全球海事论坛表示各国政府必须支持绿色走廊
这一严厉警告是“归零联盟”和全球海事论坛关于“绿色走廊”发展的最新更新。由于零排放燃料的成本大幅上涨，未来的进展受到“可行性墙”的威胁。
今年第三版《绿色航运走廊 2024 年年度进展报告》显示，过去 12 个月内推出了不少于 18 项新的走廊举措，比 2023 年增加了 40%。但事实证明，缺乏政府支持进一步发展和推出新产品的“头号瓶颈”。
全球海事论坛脱碳总监杰西·法内斯托克 (Jesse Fahnestock) 宣称：“绿色航运走廊在加速零排放航运方面发挥着至关重要的作用。今年，一些先进的走廊引领了步伐，但持续的进展并非不可避免。如果行业和国家政府共同努力分担与新燃料相关的成本和风险，这些领先的走廊可以共同在 2030 年之前实现零排放航运的突破。”
绿色走廊是三年前于 2021 年 11 月提出的一项倡议，旨在实现到2030 年零排放燃料占所有燃料 5% 的目标。这是被认为是发电的最低门槛。对供应链、基础设施和技术的投资将使可持续海洋燃料在未来十年及更长时间内呈指数增长。
然而，如果绿色走廊不能继续发展，5% 的目标将面临风险。该报告的作者宣称，这可能会危及该行业 2050 年实现净零排放的整个目标。
他们概述了最近的进展，透露六个走廊已经从探索阶段发展到为“现实世界实施”做准备。然而，到 2030 年，仅这六项举措每年就可能需要超过 200 万吨氢燃料。然而，航运业将不得不与许多其他工业部门竞争，以确保充足的燃料量，这需要政府采取紧急行动。
报告提出了支持绿色走廊发展的五项关键建议：
政府支持缩小向替代能源过渡的运营成本差距；
在绿色走廊倡议范围内制定燃料采购和租船/货运的创新商业协议；
针对绿色走廊倡议采取灵活的程序化治理方法，鼓励参与和协作，同时允许风险分担和扩展；
探索南半球国家绿色走廊和零排放燃料的政策和融资，这些国家面临着独特的挑战，可能需要与开发银行合作找出解决方案；
鉴于可用的公共和私人资源有限，重点支持现有的绿色走廊倡议，以实现克莱德班克宣言的目标。
报告指出，航运是世界贸易的支柱。但未能实现该行业的脱碳目标可能会对所有行业的范围 3 减排产生重大影响。
