绿色航运走廊面临“可行性墙”挑战
“实现零排放联盟”和全球海事论坛发布的一份36页的新报告显示，绿色走廊越来越多地环绕全球海洋，但它们面临着“可行性障碍”。
绿色航运走廊是通过公共和私人行动促进零排放航运可行性的特定贸易路线。在2021年格拉斯哥举行的第26届联合国气候变化大会（COP26）上，它们首次真正受到关注。当时，19个国家签署了《克莱德班克清洁航运走廊宣言》，加入了有史以来第一个建立零排放海运走廊的框架。
根据全球海事论坛（Global Maritime Forum）的数据，去年全球此类倡议的数量增长了40%，达到62个。今年，Splash报道了更多的项目，包括世界上最长的将新西兰人送往欧洲的绿色走廊。
与此同时，三分之一的现有走廊已进入新的探索阶段，包括可行性研究、实施路线图和成本评估。目前，六项领先的倡议正在为现实世界的实施做准备，为全球绿色走廊建立蓝图。
然而，新的报告警告了一个迫在眉睫的障碍：所谓的可行性墙。
“向零排放燃料过渡的高成本以及缺乏弥补这一成本差距的国家政策激励措施对进一步进展构成了重大威胁。如果政府不采取紧急行动，这些关键举措的发展可能会停滞。”
该报告还按燃料类型对走廊进行了细分，明确指出绿色走廊的发展可以通过提供早期和可观的需求来源，帮助各国政府实现其氢雄心。到2030年，仅这六项领先的计划每年就需要超过200万吨的氢基燃料。
“绿色航运走廊在加速零排放航运方面发挥着至关重要的作用。今年，少数几个先进的走廊走在了前面，但持续的进展并非不可避免。如果航运业和各国政府共同努力，分担与新燃料相关的成本和风险，这些主要走廊可能在2030年之前为零排放航运带来突破，”全球海事论坛（Global Maritime Forum）脱碳主管杰西•法内斯托克（Jesse Fahnestock）表示。
