​随着船东从吨位需求中获利，船公司受到租金上涨的冲击

巴拿马型集装箱货轮每日租金大幅飙升，将损害占租船吨位比例最高的海运公司。

此外，实力较弱的船公司发现，自己正受到集装箱船东的摆布，他们再次能够发号施令，这给它们的损益表带来了进一步的压力。

据希腊集装箱船东Costamare称，6800 teu以上船舶6至12个月的租船费率今年上涨了30%以上。

Costamare在周一的业绩电话会议上表示，较大的船舶继续受益于“低供应和强劲需求”的强劲基本面。

该公司首席财务官格雷戈里？齐科斯（Gregory Zikos）解释称：“随着班轮公司推出新服务，闲置船舶的数量在所有航段都有所下降。”

的确，根据Alphaliner的最新调查，闲置的集装箱船队已经减少到321337 teu的108艘，只占全球移动通信船队的1.4%。

该顾问表示：“对吨位的总体需求预计将保持在高位，这应会在未来几周进一步降低闲置船队的规模。”

具体而言，在7500 - 11000 teu的超大型船舶领域，该公司补充称：“吨位的可用性仍然非常有限，未来四周将没有任何船舶开放‘现货’，只有两艘8000 - 8500 teu的船舶开放。”

Costamare表示，第一季度已固定或延长了10艘船只的租期，所有船只的日租费率均有所提高，这证明租赁市场在第一季度有所改善。

值得注意的是，Costamare将2017年建造的11,010 teu Cape Tainaro与Zim进行了为期10-12个月的修复，日费为39,500美元，而之前的修复费用为28,250美元。

Costamare最大的客户Evergreen在其22亿美元的合同收入中占31%。该公司已将2010年建造的8531辆teu Navarina租了12个月，日租费率为21900美元，而之前的日租费率为17400美元。

即使在较小的尺寸，Costamare也能显著提高利率。日本第一航空公司同意将2001年建造的5576 teu Ensenada的租期再延长6个月，租期为14,250美元，这意味着这条举步维艰的合并后的航线每天将不得不额外获得5,100美元的租期。

当租船费率飙升时，占租船吨位比例最高的航空公司受到的冲击最大。马士基航运公司（Maersk Line charter）拥有410万teu运营船队，按运力计算占43%，而排名第二的MSC拥有340万teu运力中的69%。

其中，阳明的风险敞口最大，按租船能力计算，该公司拥有72%的船队，而HMM的风险敞口最大，为71%。在排名前十的集装箱运输公司中，对租船市场的依赖程度最低的是哈伯劳埃德公司，其170万teu的定期租船能力中只有38%来自该公司。

有趣的是，Costamare表示，该公司已在3艘9403 teu和2艘8827 teu的船舶上安装了洗涤器，这些船舶长期租用给MSC，日租金分别为4.3万美元和4.2万美元，“增加”了一笔未披露的金额，所有租约均延长了3年。

假设租船费率在供应紧张和需求强劲的基本面基础上继续攀升，那么船东们可以期待在资产价值增加的情况下实现双赢，使他们的吨位能够与更高的日租费率相匹配。

在其它地方，这家拥有70艘支线船的快速扩张的船东——总部位于奥斯陆的MPC集装箱船公司——已获得了一笔4000万美元的3年期循环信贷安排。该公司首席执行官康斯坦丁？巴拉克（Constantin Baack）表示，该安排将赋予该公司“额外的财务实力……预计市场环境将有所改善。”

作者：Mike Wackett