尽管集装箱数量创历史新高，洛杉矶港还是缩短船舶停留时间

十月份集装箱吞吐量继续保持高速增长，但洛杉矶港将这些集装箱运往内陆目的地的时间有所改善。

集装箱吞吐量总计 905,025 个 20 英尺当量单位，比 2023 年 10 月的 725,774 个标准箱增长 25%。装载进口量为 462,740 个标准箱，比去年同期的 372,454 个标准箱增长 24%，而装载出口量为 122,716 个标准箱，与一年前的 121,277 个标准箱持平。 。

该港口处理了 319,570 个空标准箱，比 2023 年 10 月的 232,043 个标准箱增加了 38%。

这是该港口首次连续四个月处理超过 900,000 个标准箱，港口执行董事 Gene Seroka 在周三的媒体演讲中将这一激增归因于零售额的增长和利率的下降。

塞罗卡说：“我们看到了有弹性的消费者和整体强劲的经济。”他补充说，一些托运人在 10 月份选择洛杉矶作为非必需品货物，以避免东海岸港口的劳动力中断。他还表示，海运量受益于海运承运人更直接的跨太平洋服务。

年初至今的吞吐量为 8,491,420 个标准箱，较上年同期的 7,123,900 个标准箱增长 19%。

SONAR数据证实了需求的激增，该数据显示，今年迄今为止，运往美国的集装箱数量总体增长了 8%。

SONAR 多式联运和拖运业务主管分析师 Mike Baudendistel 在周三于F3：货运节的未来上发表的演讲中表示：“自 2021 年 22 月至 23 年，洛杉矶港的吞吐量创历史新高。”在田纳西州查塔努加。 “全年需求一直存在。”

塞罗卡表示，由于红海航运受到攻击，苏伊士运河的收入减少了 90%，因为承运人将围绕非洲之角的长途航行从亚洲转移到北美，导致运量增加。他表示，运输中断对托运人的供应链造成了严重破坏，并指出零售商塔吉特 (Target) (NYSE:TGT) 周三的盈利严重低于预期，部分原因是国际码头工人协会10 月份东海岸港口罢工增加了成本。

尽管交通量创历史新高，但集装箱停留时间这一关键指标却有所改善。 Seroka在回答FreightWaves的问题时表示，过去几周等待铁路装载9天或更长时间的亚洲入境亚洲集装箱数量已从9,000多个减少到约2,300个。 “相比之下，2021-22 年大流行期间总共有 37,000 个铁路箱，其中 22,000 个在大流行期间停留了 9 天或更长时间。 BNSF、联合太平洋公司（纽约证券交易所股票代码：UNP）和太平洋港线公司在努力运送货物方面都做得很好。大量增长来自于通过铁路运往内陆目的地的国际集装箱。”

Seroka 表示，目前码头铁路货物的平均停留时间为 6 1/2 至 8 1/2 天，港口的目标是四天，最终在新冠疫情爆发前，码头铁路货物的停留时间为两到三天。

Seroka 认为今年年底到 2025 年的前景乐观。

他表示：“利率下降、失业率低和消费支出强劲意味着货运应继续以健康的速度流动。” “托运人正在即将上任的特朗普政府计划征收关税之前提前装载一些货物。红海仍存在安全问题。 1 月 29 日是农历新年，我们预计 2 月份将出现传统的经济放缓，然后零售商和进口商将从 3 月份开始补充春季库存。”