亚马逊进军航空货运业的上行潜力

亚马逊航空新的第三方服务将受益于该航空公司的方向不平衡、服务规律性的增加以及最近在一些主要枢纽的扩张。

查迪克研究所的 Joseph Schwieterman 在对亚马逊航空货运的推出进行分析时发现，此举对亚马逊航空来说具有“相当大的上升潜力”。

首先，施维特曼表示，此举将有助于解决其一些主要枢纽的货物方向性不平衡问题，这些枢纽的出境货物多于入境货物。

根据他的分析，亚马逊辛辛那提 (CVG) 枢纽的方向不平衡为 17.7%，沃斯堡 (Fort Worth) 的差异为 25.7%，圣贝纳迪诺 (SBD) 的差异为 32.2%。这比美国主要枢纽的 UPS 和 FedEx 等集成商的不平衡程度更大。

他表示：“航空货运集成商面临的不平衡程度较小，部分原因在于其‘随时随地’的商业模式，这导致大量运输源自全球数百个地点。”

“证据表明，亚马逊航空的角色更加专业化，主要专注于企业对消费者和企业对企业的运输，导致来自有限数量的履行中心和仓库集群的流量份额不成比例，例如围绕 CVG 和 SBD。”

他说，承载第三方流量可能有助于消除部分这种不平衡。

与此同时，近年来该公司的日程安排也变得更加规律。

施维特曼表示：“推动亚马逊航空第三方运输前景的第二个因素是，由于航班时刻表的规律性增加，亚马逊未来出售可用货机舱位的能力得到增强。”

“在大流行初期，时间表和路线高度流动，流行的跳房子式网络大部分已经消失。一些亚马逊航空的飞机，例如新购买的 A330 飞机，基本上日复一日地运营相同的航线。

“这种规律性允许出售过剩产能，从而降低干扰亚马逊内部需求的风险。”

Schwieterman 补充说，亚马逊还一直在增加从 CVG 枢纽出发的航班数量，自今年年初以来，又增加了几趟从该机场出发的日间航班。

二级枢纽的航班数量也有所增加，五个主要枢纽的航班数量目前占航班总数的 80.5%，而 2021 年初为 65.5%。

“这种集中度使得更容易吸引具有大规模运输需求的客户，”施维特曼解释道。 “虽然方向不平衡带来了更多的复杂性，但亚马逊航空的枢纽扩张正在增加其在关键物流地点为第三方合作伙伴提供的机会。”

在最近举行的 TIACA 航空货运论坛上，亚马逊航空货运全球总监兼总经理 Tom Bradley 被问及该航空公司将如何平衡其亚马逊核心业务与新的航空货运业务。

布拉德利承认这个问题他被问过很多次，但他表示技术及其广泛的网络将有助于消除两者之间任何潜在的冲突。

“最终，我们不需要经常在亚马逊包裹和空运之间做出决定，这主要是由技术和我们的网络驱动的。

“从航空角度来看，我们拥有一个密集的网络，结合了轮辐和点对点，这将为我们提供很大的航空灵活性。

“但我们也拥有美国最密集的地面交通网络，包括公路和铁路，因此为我们提供了大量选择。

“这与技术相结合——我们拥有实时动态路由，可以通过数百万种不同的路线组合向亚马逊客户发送包裹，并且我们可以进行实时容量调整——所以我们很少需要在亚马逊包裹和空运之间做出选择封装的密度和灵活性。”

该航空公司新的第三方运营可以在 100 多架飞机上提供空间，每天有 250 多个航班，其中包括合作伙伴航空公司，并且还将提供临时、包机或整体空间服务。

该航空公司表示，其波音 737、波音 767 和空客 A330 机队将能够运输普通货物、药品、易腐物品、危险品和包裹。