航运公司不会为码头运营商减少排放付费

Westport谈到码头运营商缺乏为减少排放付费的意愿时，他并没有手下留情。 Holdings执行主席兼集团董事总经理 Datuk Ruben Emir Gnanalingham 在 TOC Asia 上发表讲话时，

纳纳林厄姆表示，排放的原因最终是消费者。 问题在于，他表示，研究表明，只有 20% 的人愿意支付更多费用来减少排放，而这 20% 的人中，很少有人愿意支付很多费用。当涉及集装箱运输及其客户时，不愿意付款的问题会被放大。

“如果你没有投资回报率来支持你的计划，那么它就不会发挥作用，特别是在集装箱运输行业，每个人基本上都是低成本承运人，”他说。

“我知道一些航运公司表示他们更喜欢服务而不是价格，但我可以告诉你所有托运人关心的是价格。他们不关心服务，他们假装关心送货准时，但实际上价格才是最重要的部分。”

然后，由于价格压力和码头运营商缺乏为减少排放付费的意愿，这种情况会传递给西港。 “这些客户（航运公司）都不愿意支付更多费用，因为他们的客户都不愿意支付更多费用。”

为了实现自身的脱碳，西港正在探索使用替代燃料，包括几辆电动卡车。然而，由于马来西亚电网提供电力，电动汽车并没有像人们希望的那样绿色。 “我认为马来西亚存在的问题是电网太脏了，实际上电气化意味着更高的排放量，”纳纳林厄姆分享道。电动卡车的排放量实际上比柴油卡车高 50%。

“电气化并不总是有意义，”他表示。然而，堆场 RTG 电气化的情况却有所不同。

在排放范围方面，该港口安装了用于照明和空调的太阳能电池板，并且由于该港口位于马六甲海峡，因此正在探索风能。

就范围 3 而言，港口正在等待航运公司在替代燃料方面的承诺。纳纳林厄姆指出，所有替代动力船舶都是双燃料的，但似乎没有一艘致力于单一燃料。