Hapag-Lloyd从 12 月 3 日起接受预订，Gemini 即将启航

宣布这一消息之际，各航运公司的收入有所增长，尤其是在太平洋地区，今年前九个月的运量有所增加，而红海改道导致新船的吸收意味着运力仍然紧张。

“在跨太平洋航线上站稳脚跟的航空公司拥有更高的营业利润。红海危机导致吨位短缺（没有闲置船队），跨太平洋运营商受益于更高的费率，而不必面临因经海角偏离而产生的额外运营成本（运营商必须在亚洲和欧洲之间支付），”解释道Stefan Verberckmoes，Alphaliner 高级航运分析师。

据 Alphaliner 报道，马士基航运公司第三季度的平均运价上涨了 54.4%，将其平均运价提高至每标准箱 1,618 美元，而赫伯罗特的运价则上涨至每标准箱 1,612 美元，增长了 22.9%。然而，马士基的吞吐量增长了 0.3%，达到 630 万标准箱以上，而赫伯罗的增幅更大，达到 3.8%，达到 322 万标准箱。

德国和丹麦航空公司于 2025 年 2 月启动了 Gemini 合作，采用创新的轮辐系统，该公司表示，这将使他们能够将班期可靠性提高到 90% 以上，同时在供应链中的各个点提供增值服务。

其中一个枢纽将位于迪拜环球港务集团(DP World)的伦敦门户港 (London Gateway port)，而和记港口公司 (Hutchison Ports)旗下的费利克斯托 (Felixstowe) 的吞吐量将输给泰晤士河口的竞争对手。

一位物流消息人士表示，双子座转向伦敦门户对香港港口运营商来说是“措手不及”，但人们认为变化是由主要托运人及其仓储需求以及与费利克斯托所依赖的伦敦门户的更高容量的双轨铁路连接推动的。连接英国网络的十九世纪单轨铁路。

然而，马士基的声明中写道：“在我们对亚洲 - 欧洲服务进行审查时，我们得出的结论是，伦敦门户是为我们的客户进出口货物到英国提供最佳服务的港口。

“这一战略决策应该考虑到我们的雄心，即通过减少每项服务的端口停靠次数来降低网络复杂性，并旨在提高客户的可靠性、覆盖范围和速度。由于这一变化，费利克斯托将不会成为马士基和赫伯罗特共享 Gemini 网络的一部分。”

向轴辐式系统的转变将在很大程度上依赖于承运商实现 90% 可靠性目标的能力，这些线路的目标是高端货物。

他们的更传统的、直接停靠、港口到港口的竞争对手将在主要贸易航线上拥有更低的成本，中远和地中海航运都提供不太复杂的解决方案。

当被问及“双子座”计划的成功机会时，Dynamar 分析师达伦·韦迪 (Darron Wadey) 表示：“这很难预测，但我们看到所提出的作战原则有所不同。”

马士基将提供港口运营、陆路运输、仓库和物流服务。

韦迪补充说，其他联盟“仍将运营需要转运中心大力支持的网络——他们将提供更直接的服务，这意味着可能必须涉及较小的船舶（请记住，如今，规模缩小了 10% 的船舶）船可能相差 2,400 teu。”

Wadey 表示，Gemini 概念在纸面上看起来可能是可以实现的，特别是在集装箱单位成本和产量水平上，但他警告说必须对其进行测试，特别是与 90% 的可靠性目标相结合。

“会起作用吗？”他问道，“套用迈克·泰森的话来说，‘每个人都有一个计划，直到他们受到打击’；换句话说，双子座网络的主张和承诺将如何应对破坏性压力？明年我们就会知道了。”