研究发现改善港口优化可大幅减少温室气体排放

伦敦大学学院能源研究所和航运脱碳咨询公司 UMAS 进行的一项新研究分析了 2018 年至 2022 年期间的船舶移动情况，发现优化港口到达量以考虑港口拥堵或等待时间可以使某些船舶类型的航行排放量减少高达 25% 。

集装箱船和干散货船各航次的平均潜在减排量约为 10%，气体运输船和油轮约为 16%，化学品船约为 25%。研究发现，这些船舶每年花费 4-6% 的运营时间（大约 15-22 天）在港口外抛锚等待，然后才能获得泊位。

研究还发现，较小的船只通常需要更长的等待时间，尽管这因船只类型而异。

这种等待行为源于常见的操作惯例，例如先来先服务的调度和先航行后等待的方法，并且由于港口拥堵、数据标准化不足、不灵活的租船合同等系统性问题而加剧。参与装卸作业的许多更广泛的利益相关者之间的协调有限。

伦敦大学学院能源研究所能源与运输教授特里斯坦·史密斯博士表示：“国际海事组织制定了雄心勃勃的 2023 年温室气体减排目标。实现这些目标意味着释放所有提高效率的机会，包括航程优化和港口周围运营。只有当碳强度指标仍然是涵盖所有排放的整体指标，并激励船东、租船人和港口利益相关者打破长期存在的市场障碍和失败时，这种情况才会发生。”