审计发现超过80%的受制裁船舶没有确认保险

受到制裁的船只数量已超过 1,000 艘，标准普尔全球市场情报的数据显示，其中超过 800 艘船只没有确认的保险。此外，受制裁船舶的平均船龄为 21 年，比全球平均水平高出约 8 年，这加剧了人们对庞大的所谓影子船队可能导致多重环境灾难的担忧。

据经纪商 BRS 称，尽管增速放缓，灰色船队每月仍在以约 10 艘油轮的速度增长。

据经纪商吉布森估计，去年近三分之二的老式油轮运载了伊朗、委内瑞拉或俄罗斯的货物。

全球保险公司安联的2024年航运报告指出了影子船队：“尽管努力打击这些船只，但油轮的数量实际上在增加，我们已经看到了多起搁浅和碰撞事件。”

最近几周，英国与一些北欧邻国合作，对从俄罗斯出发穿越波罗的海和英吉利海峡的船只的保险范围提出质疑。

去年，丹麦政府与邻国进行了几个月的讨论，探讨如何阻止俄罗斯部分影子舰队通过波罗的海，去年三月一艘满载的俄罗斯影子油轮发生碰撞事件后，这一问题变得更加重要。

俄罗斯约三分之一的海运石油出口通过丹麦海峡运输，其中约三分之一的船只没有保险。

如今，每月约有 175 艘满载俄罗斯石油的油轮经过波罗的海，据克雷格·肯尼迪（Craig Kennedy）称。他是“俄罗斯航行”小组的负责人，并在去年 5 月为布鲁金斯学会撰写的一篇论文中提出了类似的波罗的海保险检查。

如果保险验证计划在波罗的海取得成功，肯尼迪建议在爱琴海建立一个类似的计划。

“加上波罗的海，这将使俄罗斯无法通过影子油轮装载其 80% 的石油出口。相反，俄罗斯将被迫使用主流油轮，从而增加出口收入受到价格上限限制的风险，”肯尼迪写道。

上图是巴勃罗 (Pablo)号，这是一艘没有投保的影子阿芙拉型油轮，在马来西亚海域爆炸，是Splash的 2023 年年度形象。