TRB：成本高昂的问题影响港口效率

华盛顿特区-港口运营受到关注，海事利益相关者举行了从港口疏浚和锚地开发到可持续性和替代燃料基础设施的广泛对话。

在周二举行的第104届运输研究委员会年会上，数千名学者、研究人员、政府官员和私营部门实体冒着罕见的暴风雪，吸收了最新的研究成果，交流了思想，并在全球运输领域建立了网络。

当前的事件是会议上最受关注的，劳工问题、拥堵和重新配置的贸易模式等因素带来的中断对港口运营商构成了挑战，效率低下可能会导致托运人前往成本更低的地点。

这是华盛顿的一个热点问题，因为美国陆军工程兵团（USACE）一直在进行更多的“桌面”演习。这样的讨论有助于团队为紧急情况或灾难做好准备，比如即将到来的东部和海湾港口长时间罢工的威胁，罢工有可能导致集装箱航运关闭，切断药品、食品、汽车零部件和其他重要贸易的进口。据报道，在国际码头工人协会（ILA） 10月份的短暂停工期间，佛罗里达州州长罗恩·德桑蒂斯（Ron DeSantis）准备部署国民警卫队来运营该州的港口。

谈到USACE，人们就想到了疏浚问题，这对商业港口尤其是集装箱枢纽来说至关重要，这些港口都在竞相吸引越来越大的船只。

有人指出，弗吉尼亚港获得了国会的批准，可以疏浚54英尺深的航道和泊位——这是东海岸最深的——因为它毗邻美国海军大型航空母舰所在地诺福克海军基地。这可能会使东海岸的其他港口处于竞争劣势，因为该港口利用其港口深度来管理未来的货流。

关于疏浚的讨论进展到一个很少被讨论的话题，即锚地，即船只等待停泊的港口区域。与会者一致认为，它们对港口性能至关重要，虽然已经收集了一些数据用于研究，但尚不清楚这意味着什么，需要更多的数据来解决利用率问题。

大型船只和疏浚工程促使人们注意到，海岸警卫队要求在港口触底的船只的运营商提交报告，但目前尚不清楚有多少船真正这样做了。通常，在高退潮时，超大型集装箱运输船（ULCC）进出港口通常有一个小窗口。例如，这些大型船只在穿越纽约斯塔顿岛和新泽西州巴约纳之间狭窄的基尔范库尔潮汐海峡时，必须减速至5节，否则它们产生的水动力将把天然气驳船和其他船只从系泊处撕裂。

在供应链中，影响货运运输的因素无法单独考察。

会议讨论了墨西哥制造业基地的广泛发展，包括中国在港口、工厂和物流园区的大量投资。

与会者想知道这将对通往休斯顿港的铁路基础设施产生什么影响，休斯顿港距离繁忙的拉雷多边境门户有300多英里。这一切都是混杂的，让运输供应商从有限的数据中找出贸易模式，这迫使他们推断变化和趋势。

关于铁路的讨论引发了会议对港口定义的质疑——它是一个蓝水海事设施，一个内陆水道枢纽，还是一个模仿海洋门户运作的地面多式联运终端？

印第安纳州最近在伯恩斯港（Port of Burns Harbor）新建了一座公路桥，将卡车通行能力提高了一倍，以吸引密歇根湖附近的集装箱运输。诺福克南方铁路（Norfolk Southern）刺激了这项投资，该铁路与芝加哥有密切联系，而且开发成本较低。

随后，重点转向了可持续性，特别是海运承运人向替代燃料的转变，以及港口支持下一代燃料系统的能力。

欧盟减少温室气体排放的努力导致船舶运营商在订购新船时指定使用双燃料或替代燃料，包括氨和甲醇。与会者表示，美国港口需要了解目前正在发生的变化，而加州港口在这方面远远领先于东海岸的门户。佛罗里达州的卡纳维拉尔港多年来一直提供液化天然气（LNG）燃料基础设施，而杰克逊维尔港一直在将液化天然气运送到佐治亚州的萨凡纳港进行加油。

与会者被告知，迈阿密港一直在为停泊的船只安装接入电力的基础设施，称为冷熨，但遇到了电网问题，因为接入八到九艘集装箱船或三艘现代游轮就像打开一个小城市的电灯开关一样困难。麻省理工学院（MIT）正在研究燃料物流问题。

与会者表示，在可持续发展方面，需要为绿色卡车和船舶制定一个基准，类似于建筑的能源与环境设计领导力（LEED）认证。这将有助于确定航空公司的碳足迹和相关成本。像耐克（Nike）和巴塔哥尼亚（Patagonia）这样的私营公司正试图用自己的标准成为零碳排放运动的捐助者，但企业必须知道，一辆卡车的运动将花费多少碳信用额。