航运公司不太可能立即返回苏伊士运河

物流巴士 时间:2025-01-25 阅读:

以色列与哈马斯停火后,不太可能迅速从空运转向海运,这也可能结束红海的长期冲突。

始于2023年最后一个季度开始的冲突强迫运输线远离苏伊士运河,并引起了由于增加了运输时间和海洋运输成本,因此引起了对空运的额外兴趣。

胡塞叛军现在宣布,他们将停止对红海所有非以色列船只的袭击。

Xeneta的首席分析师彼得·桑德(Peter Sand)表示,但是,空运托运人不必担心立即生意,因为任何返回红海,苏伊士运河的任何返回,由于安全考虑,苏伊士运河都不会很简单或很快。

这也取决于公司是否准备从当前路线过渡,而当托运人确实返回时,还将出现交通拥堵和供应链延迟。

可以理解的是,托运人对苏伊士运河的任何返回都会谨慎,这尤其是因为以色列船只被排除在停火交易之外。

桑德强调,“立即进行大规模回报是极不可能的”,首先是因为在确保安全通行和建立之前还有很多事情要做,其次是因为建立可行的替代通道需要很多努力,而托运人可能不愿切换。

他在1月20日的博客文章中说:“围绕好希望的斗篷的转移并不是该行业想要的,但是情况稳定且受到管理。” “实现这种稳定性花了数月的时间和极端的破坏,因此载体将过早回到红海。如果出了问题,他们会返回正方形。”

当船只确实开始返回红海时,会有一个混乱的时期。

桑德说:“在船只返回红海之后,将在不久的时间里受到严重破坏。”

他补充说:“船只不会比预定的要早得多(或更早)到达港口。如果大量船只同时到达港口,它将导致大规模的延误和拥塞在海洋供应链上荡漾。”

过渡时期可能会看到一些船只继续在好希望的斗篷周围航行,而另一些则穿过红海。 Xeneta预测,载体可能会通过逐步增加血管的大小来逐步过渡。

桑德说:“海洋集装箱运输网络的复杂性意味着时间表可能需要1-2个月的时间才能通过红海过渡到'正常'运营条件。”

也就是说,如果能力增加和速率下降,那么托运人从空气转向海的有力案例可能会出现。

在红海和苏伊士运河,同意的扫描全球物流,以色列船舶的情况以及附近旅行的任何船只的情况下,肯定是在红海和苏伊士运河上运输的风险,持续存在。

该公司在1月20日的市场更新中指出:“以色列公司完全拥有或在以色列国旗下航行的船只仍将受到胡塞的制裁,因此,直到实施了停火的所有阶段,直到实施了袭击的风险。”

该公司进一步指出,现在推测领先航空公司的行为还为时过早。

根据Scan Global的说法,包括Maersk和Hapag Lloyd在内的运营商在考虑将业务转移回苏伊士运河之前,正在寻求安全的确定性。

Drewry集装箱研究高级经理Simon Heaney补充说,安全对于托运人来说至关重要。他指出,自2023年11月以来,已有100多艘船受到袭击,“我们不希望看到集装箱线急于返回苏伊士运河”。

作为联盟结构的重大变化的一部分,船运公司将不想妥协安全性,加上主要运营商将开始逐步逐步逐步逐步逐步逐步逐步,因此他们不想冒可能会破坏操作的变化的风险。

“在德鲁里(Drewry)看来,大多数运营商都将等待看到事物如何发展,并且需要完全确信,在考虑返回跨苏兹(Trans Suez)Transits之前,已经消除了攻击的威胁。这个时间表将花费数月而不是几周。” Heaney说。

鉴于最近发生的袭击事件和许多问题需要解决,航运公司似乎不太可能有充分理由迅速就航线做出任何决定。

点击咨询