行业：​强调生物燃料的透明度和质量问题

劳氏船级社FOBAS的最新分析指出，为符合排放法规，对生物燃料的需求迅速增长。

劳氏船级社最新的燃油燃料分析和咨询服务（FOBAS）敦促人们对生物燃料的质量保持谨慎，并对燃料仓沉积物含量高、含硫量不达标以及闪点不规范等问题表示持续关注。

FOBAS的报告涵盖了2024年下半年，指出生物燃料的需求将大幅增加，在当今日益紧张的船用燃料环境中表现良好。它们不仅含硫量低，而且在FuelEU Maritime的油井到尾流碳排放框架下，它们还可以达到显著的合规盈余。当地中海硫排放控制区（SECA）在不到两个月的时间内于5月初生效时，它们可能会越来越受欢迎。

因此，FOBAS报告显示，包括新加坡、阿尔赫西尔斯和阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普范围在内的加油中心对脂肪酸甲酯（FAME）残留混合物的需求不断增长，这并不奇怪。

然而，尽管许多公司正在使用这些燃料作为其燃料战略的关键组成部分，FOBAS注意到对生物燃料成分透明度的担忧，以及质量不合格的生物燃料进入燃料供应链的风险。

报告指出，b30 -极低硫燃料油（VLSFO）非常受欢迎，并指出超标含量适用于70%的VLSFO，而不是30%的生物燃料。然而，去年上半年首次发现的不合规燃料仍然令人担忧，并可能引发合规纠纷。

FOBAS表示，近2.5%的VLSFO测试样本，特别是ISO8217 RMG380等级，超过了0.5%的限制，最高达到0.53%。虽然这些燃料在技术上仍然符合Marpol附则VI的规定，但考虑到测试精度的允许，过量的硫含量仍然是一个问题。大约三分之一的检测样本超过了0.53%，可能会将船只推入不合规的行列。

船级社报告中指出的其他问题包括沉积物量，在早期的改进之后，2024年的问题越来越多。休斯顿和安特卫普被认为是高风险地区。

同时，闪点低于SOLAS最低60℃的船用瓦斯油样品数量也有所增加。根据FOBAS的分析，这会产生安全风险和不合规问题，可能与有意或无意地与汽车柴油混合有关，因为汽车柴油的闪点限制较低。

展望未来，从事欧洲贸易的船东现在面临着从5月1日起遵守新地中海SECA的前景。这就需要使用硫含量为0.1%或更低的超低硫燃料油，或者使用能够洗涤到这一水平的洗涤器。燃料专家表示，这可能会对地中海、直布罗陀海峡以外和苏伊士以东的燃料供应中心的燃料战略和燃料供应中心产生重大影响。