​Bimco：散货船订单延续下滑趋势

根据Bimco的数据，散货船合同在今年前两个月延续了2024年的下滑趋势，同比下降92%，达到至少30年来的最低水平。

Bimco航运分析经理Filipe Gouveia表示，1月份只有几份新的散货船合同，但2月份没有一份订单。船东协会指出，运价疲软、新船价格高企、交货期长以及普遍存在的不确定性是一些主要的负面因素。

集装箱和油轮行业源源不断的订单，推高了新造船价格，许多造船厂未来几年的订单都已满额。Bimco表示，目前订购的小型散货船只能从2027年开始交付，大型散货船从2028年开始交付。

“干散货中期市场前景目前非常不确定，”Gouveia表示，“这可能会影响合同。铁矿石和煤炭的前景似乎很疲弱，而红海航线可能恢复正常以及贸易战愈演愈烈可能进一步削弱需求。”

全球散货船船队比货轮和油轮船队更年轻，但该行业的平均船龄仍为13年。Bimco的数据显示，目前的订单总量占现有船队的10%，这足以在稳定的市场上取代旧船。与此同时，尽管巴拿马型船的订单今年最受欢迎，占该行业运力的34%，但新订单仍同比下降83%。

好望角型船的订单占散货船运力的29%，其订单与船队的比例最低，仅为8%。今年到目前为止，好望角型货轮还没有接到一份订单。

面对疲软的需求增长，Gouveia预计，船队更新和脱碳可能会推动未来散货船的承包。“老旧的散货船已经不那么贵了，”他指出，“因为气候法规限制了它们的航行速度。随着中长期法规的收紧，旧船的回收可能会进一步受到激励。”