报告：红海问题是1960年代以来航运业最戏剧性的事件
麦格理（Macquarie）的莫滕•阿特森（Morten Arntzen）在航运行业45年的职业生涯中从未见过这场红海危机的规模。
麦格理银行的高级航运业顾问Morten Arntzen在下个月在美国康涅狄格州CMA航运大会上发表演讲之前接受了Seatrade Maritime News的采访，并对当前的地缘政治形势、环境法规以及2025年CMA准将Todd Clough的情况进行了反思。
3月18日，在地缘政治和美国外交政策快速变化的时代，阿特森看到了过去两个月特朗普白宫出现的不可预测变化的光明一面。
Arntzen将美国关税对贸易伙伴的影响分为北美和国际航运市场。“假设（特朗普）真的对加拿大征收关税，他们持续征收关税，他们对石油征收关税。突然之间，加拿大理论上可以向全球出口300万至400万桶石油，而不是卖给美国。这对运输来说太好了。这种情况会发生吗？这很难说。”
“这只是一个例子；如果把所有的商品运输都考虑在内，我认为这种情况非常不明朗，不确定性非常大，我们实际上所做的一切都是在猜测。但我们都知道的一件事是，波动通常有助于航运。航线改变，船只停泊在错误的港口，错误的地方，通常我们有短期的改善。”
对于这支挂着美国国旗的船队来说，Arntzen在迷雾和缺乏明确性之间摇摆不定，在一个沉寂了一段时间的行业，可能会有重大行动。参议员马克·凯利（Mark Kelly）在2024年底提出了《美国船舶法案》（SHIPS for America Act），称此举是为了在10年内增加250艘美国制造的船只，从而加强悬挂美国国旗的舰队。
阿特森认为，美国不太可能在价格上与亚洲主要造船国竞争，甚至不太可能与欧洲造船商竞争，但他在核动力船舶等新技术，以及发展一支规模更大的战略舰队，为太平洋冲突提供后勤支持方面看到了机会。
“你已经看到了油轮安全计划，很快就挤满了10艘船，我认为你会看到更多这样的机会。我确实看到美国航运公司要么收购外国公司，要么与外国公司结盟，以满足国防部扩大的需求，特别是在太平洋地区，从燃料到备件，从货物到供应。我认为这将为美国公司创造一个非常大的机会；我认为你会看到津贴增加，我认为你会看到船只的数量和类型增加。”
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阿特森认为，美国政府换届带来影响的另一个领域是国际航运脱碳法规。随着国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会第83次会议（MEPC 83）的临近，近几个月来，Arntzen对这次关键会议的期望发生了变化。
“如果你在6个月或9个月前问我，我会告诉你，在MEPC 83上，CII将会有很大的改善，甚至可能征收碳税，我认为会有强有力的法规出台。”
快进到今天，Arntzen注意到特朗普暂停了美国新的海上风电开发，并再次退出了《巴黎协定》。他说，更重要的是，特朗普让德国和英国等国以前支持绿色政策的政客们（包括国际海事组织的政客们）开始质疑，当如此多的绿色工作有利于中国而不是他们自己的选民时，他们是否有能力承诺遵守环境法规。
由于中国、印度和巴西反对征收全球碳税，而且许多双燃料新造船船队能够运行液化天然气（lng是Arntzen书中提到的一种传统燃料，而不是将该行业推至2050年净零排放的燃料），他对4月份国际海事组织会议的预期已经下降。
“我在MEPC的预期是，我们将会陷入混乱。我不认为你会看到我们让步，我认为CII会改变，但我不认为你会得到一个全球性的碳税。我不认为我们会制定出真正执行和惩罚的规则。我认为船东、行业和他们的客户将继续致力于脱碳，但这将比你想象的要慢，”他说。
回顾他45年的航运业生涯，Arntzen说，他很难想象海运业的情况与今天红海胡塞局势的规模相似。他说：“我记得15年前海盗从索马里冒出来的时候，肯定对交通造成了影响，但这更多的是船主采取预防措施，最终雇佣武装警卫之类的问题。
他说：“早在上世纪60年代，苏伊士运河的关闭导致了我们所见过的最大的油轮繁荣。”但目前的红海危机影响了所有的航运。
“如果胡塞局势结束，集装箱船队的船队数量一夜之间就会增加8%。我认为成品油油轮的这个数字大概是3%，而天然气的这个数字大约是4%，在过去的40年里，我想不出有什么比这更惊人的了。这对集装箱行业来说是一件大事，他们正面临真正的悬崖。”
作为康涅狄格州海事协会2007年的准将，Arntzen知道CMA航运活动的演习，包括传统的准将辩论，会议的最后一次会议，即将上任的准将与前几年的准将一起讨论当前的话题。
Arntzen希望小组能够通过当前事件的视角进入到脱碳辩论中，因为他觉得以前那些反对脱碳会迅速发生的人几乎被认为是罪犯。特朗普的政策和对其影响的猜测也将在议程上。
“对我来说，最有趣的问题是，我们经历了自2006/7年以来最好的油轮繁荣时期。它要结束了吗？这对那些股价高、派息高、前途无量的上市公司来说意味着什么？当这一切似乎都在改变的时候？这样的未来对他们所有人意味着什么？
“我认为这是一个非常有趣的问题——你是愿意现在做空市场，还是做多市场？”我希望我们会讲到这些。顺便说一句，我比较矮。”
Morten Arntzen将在CMA Shipping 2025的第一天参加“跟随资金：投资和船舶融资”的小组讨论，演讲者包括Cavalier Shipping的创始人James Lightbourn；Kevin Kennedy， Good Ground Advisors校长；Peter Shaerf， AMA Capital Partners LLC董事总经理；以及让-诺埃尔·普瓦里尔（Jean-Noel Poirier），创业公司Meliorate Partners的合伙人。
第三天，2007年海军准将阿岑将与过去和现在的海军准将一起参加海军准将辩论，其中包括费尔菲尔德化学运输公司和CMA准将2025的总裁兼首席执行官托德·m·克拉夫；Michael D. Tusiani, Poten & Partners, Inc.和CMA Commodore 2024名誉主席；Lois K. Zabrocky, International Seaways, Inc.总裁兼首席执行官，CMA Commodore 2020和2021；John C. Hadjipateras, Dorian LPG Ltd.和CMA Commodore 2019董事长、总裁兼首席执行官，Peter Evensen， Teekay Shipping Corporation和CMA Commodore 2013前任总裁兼首席执行官，由Marine Money总裁Matt McCleery主持。
作为美国和国际海事日历上的重要活动，第40届CMA Shipping将于2025年4月1日至3日在美国康涅狄格州斯坦福德希尔顿酒店举行，为期三天的会议议程和热闹的展览。访问CMA航运网站，了解完整的会议议程，并确保您在展会第40届庆祝活动中占有一席之地。
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