阳明报告称其2024年收入为69亿美元
根据阳明海运公司最新财务报告，该公司2024年的综合收入为2227.1亿新台币（69.4亿美元），税后净利润为641.8亿新台币（19亿美元）。
这意味着税后每股收益（EPS）为新台币18.38元。鉴于这些强劲的财务状况，董事会已批准派发每股7.5新台币的现金股息。
阳明表示，2024年前三季度“市场条件有利”，货运量增加，运费上涨。
“2024年，集装箱航运业的净运力增加了约300万标准箱，导致供应增长超过需求。在这一挑战中，红海危机导致的船只改道以及主要港口的拥堵等因素帮助消化了过剩的运力。此外，亚洲新兴市场的强劲经济表现对全球经济增长做出了积极贡献。”
阳明表示，该公司通过优化服务网络和机队部署来应对，确保“服务可靠性，并利用市场机会提高运营绩效”。
展望未来，阳明正积极应对能源风险和监管合规，计划引进多达6艘8000 teu级双燃料船和多达7艘15000 teu级LNG双燃料船。
“此次部署预计将加强阳明的核心业务，降低整个船队的能源风险，并保持未来船舶类型和燃料选择的灵活性。通过各种战略举措，阳明旨在提高其整体竞争力，同时为全球客户提供高效、可持续和安全的服务。”
展望未来，国际货币基金组织（imf） 1月份发布的《2025年世界经济展望》（World Economic Outlook）预计，2025年全球经济增长率为3.3%。在航运业的供应方面，Alphaliner的最新分析预测，到2025年，航运能力将增长5.7%，需求增长2.5%。”
然而，由于几个关键的风险因素，全球贸易前景仍然不确定。该公司补充称，美国的关税政策可能带来通胀压力和更高的运营成本，可能影响经济增长和贸易流动。与此同时，最近以色列和哈马斯停火协议的终止增加了航空公司在红海恢复运营的不确定性。大多数航空公司继续通过好望角改变航线，以降低安全风险。”
德鲁里指出，一旦红海运输恢复，航运公司可能会加快旧船的报废，以更好地适应市场状况。
阳明还表示，欧盟委员会的Fit for 55倡议等监管变化已经在2024年实施了欧盟航运排放交易系统，要求承运人根据二氧化碳排放量提交碳配额。到2025年，燃料联盟海事法规将引入更严格的温室气体（GHG）强度阈值，迫使承运人向更清洁的燃料过渡，否则将面临处罚。此外，国际海事组织正在评估从2027年开始征收温室气体排放税，这加强了该行业对可持续燃料解决方案的需求。
