​行业：受到挑战的困扰，油轮市场将会适应

关税、贸易战、排放法规和输油管道考验着美国油轮市场的韧性。

必维集团的Robert Elliot在CMA Shipping 2025活动的油轮小组讨论会上解释说：“今天成为船东是极具挑战性的。“你将1.5亿美元投资于一项无法交易或使用的资产……”，而这笔钱原本是用于交易的。

即将离任的Intertanko董事总经理Kathy Stanzel主持了这次讨论，讨论的重点是市场变化和围绕新技术和新燃料的不确定性，并带来了许多“我们只是不知道……”的声明。

当被问及油轮行业的发展方向时，来自ENEA船舶管理公司的小组成员Elpi Petraki表示：“我们正在远离全球化……”，并在回答有关美国贸易代表（USTR）可能采取的行动的问题时表示：“每天都是惊喜。”

在油轮市场的整体进程中，小组成员、波罗的海交易所驻美国代表Paul Mazzarulli谈到了油轮行业似乎在危机之间跌跌撞撞，提到了双船体要求的实施、对财务责任证书（COFR）的需求以及IMO 2020对低硫燃料的限制，并引用了行业的回应“我们会解决的”和“世界没有结束”。

Mazzarulli说：“油轮行业将非常容易受到这些新法规的影响，这一次会有所不同吗？”他指出，美国贸易代表办公室（USTR）华盛顿特区的决策者不熟悉行业惯例，正在研究中国制造的船舶停靠美国港口可能收取的费用，但他回答了他的问题：“市场是一个活生生的实体；它会适应，会做出反应。”

马扎鲁里和小组成员艾伦•罗（Alan Rowe）在油船经纪商MJLF负责项目开发，马扎鲁里曾在该公司工作过一段时间。他们讨论了加州排放规则的冲突趋势，对从加拿大进口的石油征收关税，以及通过管道将石油运往美国西海岸。

Mazzarulli说，在加州实施更严格的排放标准“……是他们最不关心的问题”。Rowe大声思考了美国贸易代表办公室征收关税对装载来自加州炼油厂出口货物的中国相关船只的贸易模式的影响：“……连锁效应是巨大的……”

来自Iino Lines（美国）的小组成员Kenji Togasaki强调了技术投资的影响，这与前一天关于船舶融资的小组讨论的主题相呼应。“在美国，他们拥有世界上最先进的技术，他们想把这些技术带到造船厂……我认为，现在是让这些技术进入造船厂的好时机……我敢肯定的是，美国将发展一个技术驱动的造船厂。”

他表示，海事技术正开始变得“性感”，吸引着学生进入这一行业。他还提到了总部位于德克萨斯州的无人驾驶船只制造商Saronic Technologies最近筹集的6亿美元资金。

在油轮会议结束时，与会者提出了许多问题，其中许多问题没有得到回答。小组成员埃利奥特（Elliot）带来了一线希望，他解释了表面上的挑战如何带来机遇，并重申：“我们的血液中流淌着韧性。”