扩展的Unifeeder在不断发展的全球经济中连接市场
DP World Marine全球首席执行官Genash Raj在接受Seatrade Maritime News采访时谈到了关税、市场整合和公司扩张计划。
唐纳德·特朗普（Donald Trump）最新的美国关税加速了全球贸易的重组，但事实上，在2018- 2019年第一波关税出台之前，供应链的扩散就已经开始了。
迪拜世界港口公司（DP World）就是一家考虑供应链如何变化的公司，该公司早在2014年就开始讨论客户的需求。
DP World marine全球首席执行官Ganesh Raj告诉Seatrade Maritime News：“从2014年开始，我们就一直在问自己，我们能否在继续做我们正在做的事情的同时，仍然与客户保持联系？特别是在航运公司合并和财团形成的情况下。”
这些问题的答案是，公司需要不断发展，改变公司的视角。
“我们开始审视我们业务的不同方面，并考虑我们需要做些什么，以便更好地整合自己，确保我们的客户群得到扩大，并（保持）我们在整个供应链中的相关性。”
根据Raj的说法，答案是收购一家总部位于丹麦的小型欧洲支线运营商，扩大其运营范围，并利用该运营商提供固定资产之间的联系，与铁路连接一起，提供比传统港口运营商更全面的物流运营。
拉吉表示，欧洲业务的重点是港口以外的业务，迪拜世界港口公司的三式联运业务主要集中在莱茵河沿岸。
Raj解释说：“我们与莱茵河上的最终客户有直接的接触，所以我们非常渴望扩大这一范围，这就是旅程的开始，Unifeeder是能够超越港口边界的第一个元素之一。”
对Unifeeder的收购于2019年完成，该公司已迅速扩大到运营120多艘船，其中许多是租船，其业务范围也迅速扩大到中国、亚洲（包括东南亚、次大陆和非洲）。
拉杰说：“我仍然记得和我们董事长的谈话，我试图说服他这是正确的选择。我问他为什么迪拜机场比阿布扎比机场更成功，我们说原因是因为它与周边目的地的网络连接水平更高。”
Raj解释说，Unifeeder实际上是一家轻资产公司，它允许迪拜环球港务集团降低现有业务的风险，使其非常适合迪拜环球港务集团将其地理分布从欧洲和地中海扩展到世界其他地区的总体计划。
当该公司将Unifeeder推向亚洲和非洲市场时，它还收购了新加坡的支线公司feedtech，并在大约两年后收购了支线和物流公司Transworld。这使得DPW能够调整其服务以满足其运营的不同市场的要求。
“在中东和亚洲，往往是SoC和CoC（托运人拥有和承运人拥有的集装箱）货物的混合体。在SoC领域，有无船运营普通承运人（NVOCC）、第三方无船运营承运人以及干线运营商（MLOs）。然而，如果你看看欧洲和地中海的服务，往往主要集中在为干线运营商提供支线服务，并提供一些短途海运的元素。”
连接消费中心与制造业地区已变得更加复杂，关税最初促使中国将生产外包给东南亚、印度和墨西哥，这为联菲德进一步扩张提供了机会。
拉杰说：“中国将继续保持制造业大国的地位，我认为没有哪个国家的生产能力能和中国一样多。但事实仍然是，从越南或印度到不同目的地的走廊建设仍然存在重大机遇。”
拉吉指出，随着近岸业务的加快，从印度到非洲的货物数量大幅增加，“这是我们非常感兴趣的事情，我们非常关注这些货物。”
根据Raj的说法，印度每年保持5%-6%的持续增长，Unifeeder从次大陆来自远东和中东的贸易增长中受益。
非洲也在快速发展，DPW也受益于它的发展
“到目前为止，我们还没有在西非开展业务，但我们期待在不久的将来纠正这一问题，”Raj说。
Raj表示，这是一个拥有合适产品的问题，尼日利亚是Unifeeder扩展服务的众多可能性之一，但随着进一步港口开发的进行，该船运营商将能够扩展其西非联系。
迪拜环球港务集团已经承诺在两个西非国家——刚果民主共和国（DRC）和塞内加尔——开发港口设施。
“我们从欧洲进口到非洲的药品有相当大的增长，”拉吉透露，此外还有从非洲内陆出口的矿物。
上个月，迪拜环球港务局宣布，已将刚果民主共和国香蕉港的开发合同授予建筑公司Mota-Engil。
在开发的第一阶段，将有一个600米长的码头，处理能力为45万teu，储存面积为30公顷。二期工程将把码头围墙延长2公里以上。
在塞内加尔北部，DPW已开始投资12亿美元开发首都达喀尔以南约30公里处的恩达亚内港（Port of Ndayane）。
施工工作于去年12月开始，由Jan De Nul公司运营的挖泥船Willem Van Rubroeck开始疏浚5公里长的通道。
一期工程包括一个840米长的码头，年吞吐量为120万teu，二期工程将再增加一个410米长的码头。
根据DPW的说法，在非洲大陆的投资对迪拜运营商和当地居民来说将是互利的，但如果有合适的机会，该公司也在考虑向美国市场扩张。
他说：“迪拜环球港务集团在美国有相当大的业务，不一定是港口和码头业务，但在物流和供应链方面，我们在美国有相当大的业务，所以如果合适的机会出现，而且符合我们的目标，我们肯定会考虑在美国投资。”
