​德鲁里：受特朗普关税影响，全球集装箱货运量将下降1%

德鲁里表示，预计唐纳德·特朗普总统的关税战将在2025年使全球集装箱量减少1%，这是该公司历史上第三次做出这样的预测。

根据2024年全球集装箱运输量1.832亿标准箱计算，这将相当于约180万个20英尺当量单位，约占2023年全球运输量增长1000多万标准箱的10%。

德鲁里表示，在2009年金融危机期间，货运量下降了8.4%，在2020年COVID大流行期间下降了0.9%。德鲁里于1979年开始追踪集装箱数据。

德鲁里在幻灯片演示中表示，托运人的需求萎缩将增加市场运力，可能会给运价带来下行压力，并导致“更多”的吨位报废和船舶闲置，因为运营商重新平衡供需。

虽然大多数关税有90天的暂停期，但特朗普本周表示，美国对中国的关税可能会减少。德鲁里说，如果目前三分之二的关税保持不变，美国从中国的进口可能会下降40%。

这位分析师还警告说，在关税暂停期间，进口商提前装货更多，可能会使集装箱航运在7月之前陷入运营困境，原因是港口拥堵、航班取消造成的中断，以及上次在COVID期间出现的空集装箱短缺。

美国和中国之间的关税战已经演变为贸易伙伴之间的商品禁运，其后续影响已经在供应链中拉锯。

Vizion的数据显示，截至4月14日的一周，全球集装箱预订量环比下滑1.57%，同比下滑9.94%。美国进口预订量环比下降12.15%，同比下降22.37%。预订量环比下降22.15%，同比下降44%。

在公布的报告中，班轮运营商赫伯罗特（HLAG.DE）表示，跨太平洋航线的预订量下降了30%，而长荣海运（2603.TW）指出，由于中国进出口总量下降了60%-70%，跨太平洋航线的运力下降了30%-40%。

因为供应链中没有任何事情是在真空中发生的，而中美关系。业务枯竭，托运人正在转移货源，海运公司迅速取消航线，重新配置航线，并将运力重新部署到更有利可图的航线上，比如亚欧航线。

一些观察人士表示，结果是，即使北京和华盛顿同意在5月底之前停火，中国工厂也会恢复生产，但经济活动可能需要30天才能恢复到美国最繁忙的进口中心洛杉矶港；中西部和休斯顿45天；纽约-新泽西港50天。远洋运输的恢复几乎总是比中断需要更长的时间；加拿大和美国的港口花了几周到几个月的时间才从2024年的间歇性劳工停工中恢复过来。

目前还不清楚仓库和卡车运输等物流供应商是否也准备恢复运营。为此，坊间消息称，至少有一个东海岸主要港口在忙于各种出口货物，以保持岸上工人和卡车的忙碌。

综合专业保险公司（Integrated Specialty Coverages）海洋咨询主管安德鲁·金赛（Andrew Kinsey）表示：“任何时候，如果你处理的是正常商品以外的货物，风险都会增加。”“一个关键因素是二级基础设施，以支持新货物的需求。对于冷藏货物，你们是否有足够的插头来保持温度？对于重吊和工程货物，你是否有足够的储存空间，并且胶圈和通道是否能够支撑重量？

“岸上工人的问题也一直存在——我们是否希望确保在平板货架上的超限货物，他们是否能够完成手头的任务？”

金赛表示，受到市场不确定性影响的不仅仅是集装箱运输。

他表示：“考虑到关税、市场状况和利率等因素的影响，短期内项目货运投资似乎也在回落。”“我们正在等待几个被推迟的基础设施项目的最终投资决定。”