​IMO新的燃料强度目标对标准普尔活动的主要影响

国际海事组织（IMO）最近主办了第83届海洋环境保护委员会（MEPC 83）会议，产生了新的燃料强度目标，该目标将不迟于2027年3月生效。

这项新规定与今年实施的欧盟燃料法规类似，但涵盖了全球船队。这项新的国际海事组织温室气体法规的主要影响将是对使用重燃料油（HFO）等更便宜的碳密集型燃料实施经济处罚，从该计划中收集的资金将反馈给“国际海事组织净零基金”，该基金将用于发展和支持绿色航运倡议。

这项规定应该为氨和甲醇等替代燃料创造公平的竞争环境。由于建造和运营替代燃料船舶的成本要高得多，与传统燃料船舶相比，这些船舶在经济上处于明显的劣势，除非使用传统燃料油在经济上受到惩罚。

虽然很难对未来的价值变动做出准确的预测，但就标准普尔市场而言，可以做出以下几个一般预测：

1. 对双燃料能力船舶的需求增加

这些船只有更大的灵活性来应对未来传统和替代燃料价格的波动。根据新的国际海事组织温室气体法规，这些船舶的所有者也可以使用他们的“超额合规”（通过使用低碳燃料获得）来抵消使用更便宜的燃料带来的赤字，这将进一步激励这些船舶的所有权，并抵消其较高的资本支出和运营支出。

2. 在EEDI标准之前建造的旧船可能被考虑提前报废

在2013年实施EEDI之前，没有新造船的效率标准。再加上2000年代末至2010年代初的造船业热潮，这意味着船队中有很大一部分低质量、低效率的船舶正在老化至15岁以上的年龄范围。

既然对过度排放实施经济处罚，这些船只将变得越来越不经济，除非进行昂贵的改造。

使用生物燃料也是符合新的国际海事组织温室气体排放计划的一种选择，然而，这种燃料的高成本将与旧船的低燃油效率相结合。

3. 对新建船舶的需求增加，对现代高效船舶的标准普尔需求增加（以及更高的保费）

最新一代的船舶必须符合EEDI第三阶段的标准（从2025年开始建造，与2009年的基线相比，效率提高30%）。这大大提高了燃油效率（也是近年来新建成本攀升的部分原因）。

在2024年强劲的散货船标准普尔市场中，我们看到10-15YO的船舶出售大幅增加，这表明船东热衷于卸载旧船，为现代高效船舶的船队更新提供资金。

人工智能生成内容的蓝线图可能是不正确的。

人工智能生成内容的蓝黑线图可能是不正确的。如上所述，老一代船舶的经济可行性下降也可能刺激新造船需求和标准普尔对年轻船舶的需求。

随着国际海事组织新的燃料强度目标即将实施，其影响已经开始影响整个海事部门的决策。从加速向双燃料和高效船舶的转变，到促使旧吨位早日报废，该规定将对运营和投资战略产生重大影响。

尽管定价和合规机制仍存在不确定性，但有一点是明确的：将车队组成与未来的排放目标保持一致，对于在脱碳市场保持竞争力至关重要。