​集装箱航运公司欢迎关税暂停，但供应链准备好了吗？

远洋集装箱航运公司表示，在中美关税战暂停90天之后，它们已准备好恢复正常的跨太平洋业务。

货主对东行船舶运力的需求可能会激增，但前景充满不确定性。

德国赫伯罗特航空公司的一位发言人在给FreightWaves的一封电子邮件中表示：“我们欢迎中美之间的协议——这就全球贸易的重要性和未来发出了一个重要的积极信号。”“我们预计从中国到美国的预订量会增加，这将有助于我们在旺季有一个良好的开端。”

在暂停之前，丹麦赫伯罗特（hlagg . de）和马士基（Maersk - b . co）的双子座合作公司（Gemini Cooperation）曾计划为从中国到美国东西海岸的服务部署较小的船只，但如果需求强劲，可能会改变这一计划。

该发言人表示：“我们没有取消任何航班或取消任何服务，因此我们将完全继续每周往返中国的航班。”

“中美之间的协议是朝着正确方向迈出的一步，”马士基也在一封电子邮件中表示。“我们希望它能为双方达成一项永久性协议奠定基础，从而为我们的客户创造长期的可预测性。现在，我们的客户已经获得了90天的关税减免，我们正在努力帮助他们充分利用这段时间。

“为了应对任何需求冲击，我们的新型模块化网络允许我们从低需求服务切换到高需求服务，并在不影响可靠性的情况下优化利用率。”

洛杉矶港执行董事Gene Seroka在一份声明中表示：“美国和中国之间90天的关税暂停和降低对消费者、美国企业、工人和供应链来说是一个好消息。即使宣布了这一消息，与4月1日相比，关税仍然很高。

“为了避免进一步的不确定性和贸易中断，双方应该迅速共同努力，达成一项长期协议。此外，美国与其他国家合作降低现有关税也很重要。”

但航运业高管警告称，供应链上存在太多未知因素，难以预测跨太平洋航线的业务将恢复到何种程度。

代表海运码头和船舶运营商的贸易组织太平洋商船协会（Pacific Merchant Shipping Association）会长迈克•雅各布（Mike Jacob）表示：“人们预计，我们将看到来自中国的东行跨太平洋航线的预订量出现转机——这些预订量的程度、范围和强度，没有人能确定，因为关税仍在实施。”“这导致了更高的需求，在短期内，还需要处理诸如船只空间、太平洋两岸设备可用性、重新定位等问题。在相当长一段时间内，我们真的不知道这些因素会有多大的限制。”

雅各布说，货主对关税暂停的反应也是一个悬而未决的问题。

“这是一场洪水，还是一场慎重的应对？”进口商提前装船已经有一段时间了。中国方面可能有一些我们甚至不知道的限制。制造业需要多长时间才能恢复？需要多少个空集装箱？这一切都需要一段时间才能解决。”

对于船舶运营商来说，如果一艘船因为在好望角附近航行而被转移到另一个服务中心，那么这些问题就没有意义了。雅各布斯说，在这种情况下，将足够的吨位恢复到跨太平洋可能需要四到六周的时间——是关税暂停时间的一半。

雅各布斯说，他最近听到的是对关税将会发生什么持保留乐观态度，特别是那些选择等待关税结束的公司。

“就像大流行一样，供应链的弹性可能会以多种不同的方式在我们这边的进口中崩溃。仓库和配送中心缺乏空间，卡车运输竞争激烈，淡季没有地方储存产品，诸如此类的事情。”