​出口关注：海运费率在关税暂停后上涨

一般费率上涨(GRIs)给出了“海运承运人意图的明确迹象”，并为他们的长期合同客户敲响了警钟。

Xeneta的高级航运分析师Emily Stausboll表示，美国对中国进口商品的关税从145%降至30%的90天内，“充当了企业尽可能多发货的发令枪”。

她补充称:“在导致运力紧张的情况下，承运商不需要第二次邀请就可以收取附加费，这让托运商处境艰难。”

斯陶斯波尔想知道“费率会有多高”，因为航空公司急于宣布6月1日的GRIs，“将美国东海岸的全包费率推高至每40英尺7000美元”。

但她补充称:“这些GRIs可能不会坚持，但它清楚地表明了承运人的意图，”对于拥有长期合同的代运商和托运人来说，这是一个不幸的信号。

Exfreight首席执行官Charles Maralle在IATA的CNS会议间隙告诉Loadstar:“大多数人在冠状病毒肺炎期间被烧伤，他们与班轮的长期合同费率为‘x’金额。班轮公司发现，如果他们在现货市场上把空间给别人，他们可以赚两倍、三倍甚至四倍的钱。

“他们基本上停止了在通过签署长期合同分配的空间装货，客户有什么追索权？从本质上说，合同上写着‘我们将在一年内移动这么多’。”

马拉勒表示，这导致利益相关者越来越多地选择现货市场，而不是将所有鸡蛋放在一个篮子里，签订长期合同。

“现在，人们在说，‘也许我应该多样化，尝试获得规定我每月获得多少时间的合同条款，而不是每年时间的一般条款’”，他说。

“但是，远洋客轮只是做他们想做的事情，没有人可以抱怨。我看到同样的做法正在上演。除非你是沃尔玛或者有很多货的人，否则他们真的不在乎。他们控制着市场。”

他指出，货代之间有“一些创造性的想法”，希望增加他们对承运人的影响力。

“有货代联合体，一起签合同；我们在出口方面看到了这一点……这让你得到了更多的关注。”

然而，海事分析师约翰·麦克考恩在他最近的报告中指出，数量的急剧增加以及随之而来的价格上涨不会持续太久。他说:“我的预期是，由于145%的关税，销量会暂时增加，这是没有变化的另一面。

"与最初的暴跌相比，这次上涨在数量和时间上可能是对称的."

尽管麦克考恩补充称，“从那一点开始，情况变得更加模糊，这取决于90天结束时会发生什么”，但他补充称:“由于30%的关税，数量肯定会有所下降”。

“通向未来的最好窗口是过去，”他建议道。