​法兰克福机场失去头把交椅，呼吁保持德国空运竞争力

德国航空公司代表理事会(Barig)和德国航空协会(BDL)呼吁降低货运成本，消除官僚作风，以确保德国作为空运地点的竞争力。

这些协会表示，航空货运市场正遭受不断恶化的状况，为了帮助缓解压力，他们联合撰写了一份包含五项关键需求的白皮书。

这些协会发出这一呼吁，因为联邦运输部预计货运量仅增长1.1%，装卸总量约为500万吨。

相比之下，国际航空运输协会预计2025年全球货运量将进一步增长6%，尽管这一全球数字预计将在航空公司协会年会上下调。

根据德国机场协会(ACI)的数据，法兰克福机场去年将欧洲最大航空货运枢纽的地位输给了伊斯坦布尔。

其数据显示，伊斯坦布尔去年处理了197万吨，而法兰克福处理了195万吨。

这五项要求包括:

1.降低州选址成本:这包括取消国家配额，在2026年将0.5%的合成燃料包括在内，到2028年提高到1%，到2030年提高到2%。为了帮助进一步降低成本，大幅降低航空安全、基础设施、空中交通管制和可持续燃料的成本，以及欧盟气候保护一揽子计划的竞争中立修订版“Fit for 55”。

2.统一执行欧盟航空安全标准:Barig希望看到欧盟标准以类似于其他欧盟国家的实际方式得到应用，并确保同样的安全水平。

3.航空货运枢纽的运营时间与需求一致:德国机场的运营时间从长远来看“必须得到保证”，“不得进一步限制”，该文件称。

4.Barig说，欧盟海关标准的统一实施:就海关流程而言，通过数字化和自动化，欧盟标准内的货物清关可以大大简化和加快。

5.进口增值税的简化征收:与许多其他国家相比，“德国仍有相当大的潜力”。BARIG说:“为此，德国必须引入已经在许多地方成功使用的清算模式，因为它可以显著降低进口成本和行政负担”。

Barig董事长兼执行董事迈克尔·霍普(Michael Hoppe)表示:“我们提出的措施将全面降低德国空运中心的成本。

“对于德国来说，要想在货运和物流行业重新获得可持续的领先地位，一个意义深远的流程去官僚化是必不可少的。

“对于国际航空公司来说，德国作为货运地点的吸引力最近已经大大下降。其他地方也从中受益，因为它们通常成本较低，国家对航空业的支持力度更大，而且该文件五个关键需求中提到的许多流程通常实施起来更经济。

“德国很容易赶上。国家和欧洲框架条件提供了必要的范围。”

他总结道:“从长远来看，新联邦政府和州政府实施这些关键要求对于加强德国的航空货运和经济至关重要。”

BDL董事总经理约阿希姆·朗说:“我们希望尽快与新的联邦政府和有关当局就我们的五点计划进行讨论，因为德国航空货运业曾经强大的竞争地位正面临巨大压力。

“在与欧盟以外国家的对外贸易中，有四分之一依赖空运。任何想再次提振德国经济的人，都不能忘记背后的物流。”