​Trac多式联运为中国集装箱装卸准备了200K底盘

最大的多式联运底盘供应商的一位高管说，他的公司已经为即将到来的从中国进口到美国的集装箱潮做好了准备。

Trac执行副总裁兼首席商务官Jake Gilene在接受FreightWaves采访时表示：“我们正在为今年夏天的销量反弹做准备。”“我们与客户保持密切联系，收集他们的预测数据，这样我们就能看到他们所看到的。我们现在正在为6月底至7月初的销量做准备。”

对于Trac来说，这意味着确保在合适的市场上有可用的底盘，并协调所有港口和码头的这些努力。Trac拥有20万个国内、船用和专业底盘。

Gilene说，在大流行的供应链危机之后，Trac与主要铁路公司合作建立了战略底盘储备。

“在covid之后，我们开始了一项战略底盘储备计划，Trac与联合太平洋公司合作，在对我们的主机和客户有意义的指定位置放置底盘。这是在黑天鹅事件发生时做的。我们正积极寻求在其他有意义的市场拓展这一业务。”

为了建立足够的机队弹性，“Trac在全国各地开发了许多关键地点，我们的使用数据和客户需求表明需要安全库存。”

除了参与全国12个中性底盘池外，Trac还在西海岸与海运公司CMA CGM， Zim（纽约证券交易所代码：Zim）， Evergreen （2603.TW）和香港Hede International Shipping一起经营四个私人池。

在与华盛顿的跨太平洋关税争端导致中国交通停滞期间，Trac希望将底盘重新安置在能够发挥最大作用的地方。加州闲置的升级机组被转移到中西部，以更新因冬季天气而磨损的机组。

Trac预计6月份的集装箱货运量将高于正常水平。

Gilene说：“暂停的海运服务正在恢复，现在已经预订了时间表。”“为了运来更多的标准箱，航运公司正将船只换成东行的跨太平洋贸易航线。从我们与客户的对话和预测来看，这包括准备发货的货物和一些新工厂生产的货物，但主要是新的、恢复生产的货物。”

Trac将密切关注的一个组成部分是停留时间。

“平均停留时间为六到七天，在COVID期间，我们看到这一数字增加了两到四倍，具体取决于市场。如果供应链不能快速转向，底盘的停留时间就会更长，从而影响底盘的可用性。”

最大的未知数是，增兵会持续多久。

“我们看到了不同的积压恢复时间表。在新冠疫情期间，为期三个月的供应链关闭花了18个月。在我们了解到的基础上，我们正在积极维修额外的底盘，并在有意义的地方探索扩大储备。”

Gilene补充说，自大流行以来，越来越多的汽车运输公司获得了自己的底盘，从而减少了对池的依赖。

进口激增可能会给Trac带来必要的提振。去年12月，穆迪（Moody’s）将该公司的评级展望下调至负面，称关税对进口量增长构成风险。