​卡塔尔、IAG和MASkargo对同步货运业务充满信心

卡塔尔航空货运公司、IAG货运公司和MASkargo正努力建立一个航空货运合作伙伴关系，通过采用完全整合的运营模式，绕过其他航空货运公司面临的困境。

这三家航空公司宣布，它们将在今年4月推出一项联合全球货运业务。本月，两家公司的负责人聚在一起，解释了他们的合作计划是如何避免以前的合作所面临的陷阱的。

在慕尼黑举行的欧洲航空货运大会（Air Cargo Europe）的新闻发布会上，这三家航空公司的合作伙伴承认，货运合作在过去面临着难以克服的挑战，但他们称之为独特的新合作伙伴关系，将在这三家航空公司的网络中实现从预订到交付的货运统一。

国际航空货运集团首席执行官大卫·谢泼德承认：“货运合作伙伴关系并没有像客运合作伙伴关系那样蓬勃发展。”

他说，货运合作伙伴关系没有那么顺利的原因之一是“因为实际连接货物是相当困难的——它可能会遇到相当多的摩擦，特别是在地面和地面操作上。坦率地说，甚至从预订的角度来看也是如此。”

卡塔尔-国际航空公司-新加坡航空公司的合作旨在确保与任何一家航空公司的预订将被整合并在所有操作系统中可见，覆盖整个合并网络。

Shepherd说，还将使用实时跟踪，各种垂直产品/服务对齐以及单一的忠诚度计划- Avios。

除了完全透明和最佳效率之外，这里的目标还在于确保在整个合并网络中，无论客户或货运代理最初预订的是哪家航空公司，货物都能得到平等对待。

谢泼德解释说：“我们也在努力创造一个完全无缝的运营连接——从预订一直到货物运输。我认为这就是我们在这里创造的东西，这在航空货运领域是独一无二的。”

中心对齐

谢泼德指出，航空公司还将简化枢纽运营，因为乘客可以自己从一个航站楼到另一个航站楼，而货运却不能。

因此，“当你们不在同一个地方时”，建立和维持高效的货运处理“可能会很困难”。

这对三家航空公司来说至关重要，它们各自拥有相当大的运力和不同的地区优势，但现在有了进一步发展全球连通性的强大助力。

总部设在伦敦希思罗机场的国际航空货运公司，利用国际航空集团五家航空公司的腹部运力，在欧洲占有突出地位。与此同时，总部位于多哈的卡塔尔航空在中东地区拥有关键的航空网络优势，以及庞大的客运和货运机队。

同样，总部位于吉隆坡的MASkargo航空公司在亚洲拥有广泛的业务，拥有一支客运机队和一支羽翼未丰但不断增长的货运机队。

这三家航空公司总共管理着900多架飞机。目前有超过400个目的地和6个全球枢纽。

谢泼德保证说：“我们已经在多哈和吉隆坡的许多运营中心共同选址，明年我们将继续努力，确保我们在需要的地方共同选址。”

两家航空公司都急切地指出，这种合作关系在设计上比其他合作模式更为复杂。

谢泼德说：“我们非常清楚过去的合作关系在哪里失败了，而interline在哪里都没有达到它需要的程度。”“这不是一种跨界合作；这是一个完全集成的无缝运营伙伴关系。”

他强调，合作伙伴不是简单地以合伙企业的名义照常开展业务，或者在由于新的合伙关系而没有意义的情况下利用彼此的服务。

相反，企业商业运作的整合是成功的关键。

“我们相信，这背后的商业广告意味着，无论我们什么时候建造东西，我们都是为了合作伙伴而建造的，而不仅仅是我们自己的业务。”

合作伙伴认为，该伙伴关系的全球性使其比过去建立的其他伙伴关系更加强大，能够更好地克服障碍。

谢泼德说：“我认为，从商业角度来看，这种伙伴关系具有全球性，理解这一点至关重要，我们面临着很多竞争，这些竞争往往倾向于在一条航线上进行合作。”

“我们的竞争对手在欧洲与日本、欧洲与香港、欧洲与美国之间开展合作，但实际上，这是一个全面的全球项目，具有全面的全球连接。”

卡塔尔航空首席货运官Mark Drusch解释说，为了确保合作关系的持续成功，两家航空公司计划共享数据，“以了解哪些市场在增长，哪些产品在增长，哪些地区在增长，然后决定我们如何共同部署资产和资源来满足这些市场需求”。

过去的货运伙伴关系

历史表明，从结构到规划再到市场条件，许多问题都可能影响航空货运合作伙伴关系的成功和最终寿命。

2012年11月，卡塔尔决定出售Cargolux 35%的股份，当时距离交易宣布还不到18个月。当时，这一决定被视为阻碍了卡塔尔在欧洲扩张的计划。

2024年1月，由于“严格的监管环境”的限制，法航荷航集团和达飞集团决定结束他们的货运合作伙伴关系，这使他们无法按照计划的方式合作，尽管他们仍然计划再次进一步合作。

尽管如此，这种新的伙伴关系的设计是独一无二的，这意味着任何挑战也可能是以前从未遇到过的。

除了努力建立统一的网络、运营模式和工作实践之外，一些人可能会质疑卡塔尔、IAG和MAS合作的财务要素可能如何运作。

这不是合作伙伴愿意讨论的问题，但Drusch表示，重点是“我们如何为彼此创造更多收入”。

他表示，他们设计这种合作关系，是为了确保“我们在一个重要的市场上获得更大的份额”，而且“我们每个人在一起带来的好处，比我们单独接触时要多”。

Drusch强调，所有的航空公司都是平等的伙伴关系，这是一家合资企业，而不是合资企业，因此“没有对其他任何人进行财务投资”。

也就是说，根据目前合资企业的成功，合作伙伴表示，他们对未来进一步合作持开放态度。