​风力集装箱船项目受到行业关注

各种各样的风能在航运业中越来越受欢迎，随着化石燃料和替代燃料成本的飙升，这一趋势将会增加。

在今年的圣纳泽尔航运会议和展览上，风力集装箱船项目的展开可能会使该展览走上风能作为主要动力的辅助和在某些情况下作为主要能源的道路。

风对货物的冲击超过它的重量；这个两年一次的会议和袖珍展览在法国西海岸的一个二战潜艇基地举行，现在已经是第三年了，每年都在增长。

展览厅里充满了各种伟大的想法。今年，在这个难以削弱的行业，尤其是将风能视为能源消费者而非电力来源的集装箱船行业，其创新表现最为突出。

许多风能解决方案都希望通过为利基市场建立专门的解决方案来证明他们的技术。

一个典型的例子是Windcoop的210 teu集装箱船，该船采用了CWS （Computed wing Sail）提供的折叠机翼系统，用于马赛和马达加斯加之间的专用服务。

Windcoop的商业开发经理Erwan Gaubert表示，这艘船的设计速度为9节，但由于赤道附近的风力很小，它需要一台柴油发动机。即便如此，与传统动力船相比，Windcoop预计将节省60%的燃料。

Gaubert补充说，该公司是一家合作社，要求80%的利润再投资于公司。合作社成员之一是安迪和萨拉·库比亚克，他们在美国明尼苏达州创立了香草豆项目。

香草豆项目通过法国从马达加斯加进口优质香草到美国，用铁路将货物从马赛运到圣马洛，再用Grain de Sail号帆船横渡大西洋到纽约。该项目将于今年开始运营，届时将使用Windcoop公司来自马达加斯加的混合动力船。

Windcoop似乎已经克服了Bound4Blue吸风帆设计师Bertrand Charrier所强调的问题，他告诉Seatrade Maritime News，风帆在集装箱船上不起作用，因为它们会导致稳定性问题，这是近年来大型集装箱船的一个问题，2020年，一些大型箱式船的货物丢失，导致集装箱损失显著。

发明家兼设计师Eric Le Quéré 不同意Charrier的观点，他认为安装90米桅杆的想法可能会导致大型集装箱船的稳定性问题，但如果你有较低的帆，这些问题就可以消除。

Eric Le Quéré正在为他新设计的“盒子里的帆”项目寻求支持，他认为，通过将一个集装箱装在一堆帆的顶部，上面有三个自动卸载的帆，你可以改造一个升降帆系统。

Windfurl风帆是轻量级的，每40英尺的箱子不到10吨，有三个50平方米的风帆，装载后装载到集装箱船上。40英尺长的集装箱两侧打开，半刚性帆展开。

这个想法很简单，但帆的使用将取决于一个人工智能系统，该系统将使用无人机绘制的装载船只的详细范围，以确保箱子完全水平。

根据船舶的大小、贸易通道、装载和装载尺寸，许多这样的集装箱可以部署在堆叠的最顶部的集装箱上，侧面在相邻集装箱的顶部打开，这些侧箱固定在系统上。这意味着船帆被固定在三个集装箱堆上，为堆提供了额外的稳定性。

由装有风帆的容器内的小型风力涡轮机提供动力，每个盒子都可以自动运行，包括根据风的方向将风帆设置为最大功率，考虑到风帆在船上的位置。

Eric Le Quéré解释说：“我们会向船级社核实船舶的数据稳定性和流体动力静力学信息，包括扭锁和为确保集装箱安全所做的努力。”

每个集装箱将产生相当于500马力的能量，作为最小推力，并且可以在改进的条件下更高。

这种能量是由机翼产生的，机翼有固定的前后缘，由一个纺织机翼连接，它将产生机翼部分，这意味着机翼可以创造机翼部分，曲率，在任何一边，取决于风的方向，提供最有效的设置。

这也意味着机翼几乎可以完全折叠，