​马士基和Deltamarin公布氨燃料货船新概念设计

Deltamarin公布了一艘3500 teu氨燃料集装箱船的新概念设计，这是与Mærsk Mc-Kinney Møller零碳航运中心（MMMCZCS）、Maersk、Deltamarin、electron FuelTech、Everllence、劳氏船级社（LR）、劳氏船级社的the Decarb Hub和ABS等合作伙伴合作开发的结果。

合作伙伴声称，该设计解决了“关键的技术和安全问题”，使氨成为可行的船用燃料。由于氨的毒性和腐蚀性、易燃性以及冷藏氨的低温（-33°C），氨作为船用燃料面临着独特的安全挑战。氨的体积能量密度也比船用汽油低，需要更大的油箱来维持航程。

该船的设计旨在将最先进的氨技术整合到支线船中，同时展示足够的安全措施。MMMCZCS的一份报告特别关注了保护船员的安全措施，如氨气空间的物理隔离、安全排气距离、物理屏障、排水系统、水屏和氨气释放管理系统（ARMS）。

该报告指出，安全设计理念基于减少氨泄漏的影响，减少暴露于泄漏源和暴露时间，将氨通风出口放置在远离机组人员经常访问的区域，并放置传感器以进行快速可靠的泄漏检测。

计算流体动力学研究表明，从燃料准备室释放的氨气最坏的情况是，从后排气口烟囱释放的氨气浓度可能会对船的大部分区域的生命和健康造成威胁。报告说，操作条件可能允许船只转向，以便氨从船只中分散开来。它补充说，在通风系统中应用洗涤器也应该进行调查。

Deltamarin开发并集成到设计中的氨安全系统通过综合危害识别（HAZID）、危害和可操作性研究（HAZOP）和定量风险评估（QRA）进行了验证。该过程获得了ABS LR的两项原则上批准（AiP）。

“通过透明、设计驱动的方法，我们已经证明，从一开始就采取正确的安全措施，氨燃料船可以成为实现脱碳航运的可行和安全途径。MMMCZCS船舶设计主管Evangelos Fragkoulis表示：“我们的3500teu支线设计不仅提供了实用的解决方案，而且通过将不确定性转化为工程现实，有助于建立行业信心。”

Deltamarin公司的项目经理兼造船师Peter Kondratjeff表示：“通过与所有项目合作伙伴的出色合作，该船的设计提供了高水平的安全性，并通过了多次广泛的风险评估。这些深刻的安全评估也为船舶设计、燃料系统和产品开发提供了成功的平台。

该项目报告可从MMMCZCS网站下载：3500 TEU氨燃料集装箱船的概念设计