​到2050年，海运的碳足迹将减少一半

世界主要航运组织（占世界商船总吨位的80%左右）仍然相信，到2030年，航运将比2008年提高至少40%的碳效率，这符合联合国国际海事组织（IMO）减少温室气体的目标。（GHG）排放。

世界船东协会（NationalOwnerAssociation）的一份新闻稿称，此前国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会（MEPC74）本周在伦敦举行了会议，做出了重要决定。

ICS秘书长Guy Platten说：“我们欢迎采用重要的新IMO条例，以加强和提出包括集装箱船在内的几种不同类型的新建船舶的能效设计指标的应用。我们渴望看到在制定更多短期措施以帮助现有船队减少其排放方面取得进一步进展，并乐观地认为，海事组织成员国可以在2020年通过一些附加规定，结合规定性和基于目标的方法，在2023年前进一步减少温室气体排放。”

普拉滕补充道：“如果国际海事组织的这种强劲势头继续下去，那么该行业将有望实现2030年的目标。在进行下一次国际海事组织温室气体研究后，该行业迄今的进展将更加明显，该研究的职权范围已于本周最终确定。希望这将证实该行业的总排放量在2008年实际上达到了峰值，这是由于航运业从那时起为降低燃料消耗而采取的技术和运营效率措施。

“在商定了评估拟议温室气体减排措施对海事组织成员国经济影响的程序之后，海事组织没有理由不能迅速就诸如速度优化措施等悬而未决的成果达成一致。”

“我们认为，这些问题最好部分通过‘超级SEEMP’解决，正如ICS和其他船东协会提出的，作为ISM规范的一部分，船舶能效管理计划的强制性外部审计。这将要求航运公司证明他们已尽一切可能提高燃油效率，以实现2030年的目标。”

他继续说：“许多成员国似乎普遍支持这些建议，因为日本也提出了建设性建议，帮助现有船舶实现更高的技术效率，这与业界的做法有很大的共同之处。”普拉滕先生说。

他补充说：“虽然尚未作出最后决定，但很明显，大多数国际海事组织成员国，包括中国、印度、美国和许多南美国家，目前对强制性限速等举措的胃口不大，他们担心这会降低国际海事组织的效率。”海运，实际上增加了经济体与其市场之间的距离，同时也抑制了新的二氧化碳减排技术的应用。”

普拉滕总结道：“虽然短期措施很重要，但ICS仍坚持认为，IMO需要迅速考虑关键的长期措施，这些措施将有助于该行业实现雄心勃勃的目标，即到2050年将温室气体排放总量削减50%，而不考虑贸易增长。这只能通过引入商业上可行的零排放或接近零排放二氧化碳的推进系统来实现，这意味着加速的研究和开发计划必须是IMO战略的中心。”

ICS还欢迎IMO MEPC同意的其他指导意见，以协助在2020年1月1日顺利实施全球硫上限，即要求硫排放控制区以外的船舶使用含硫量不超过0.5%的燃料。

ICS将使用这些最新的IMO指南更新其广受欢迎的“2020年全球硫上限合规指南”，该指南可通过ICS网站免费提供给所有船舶运营商。