​2025年上半年，中国造船业订单有所下滑

2025年上半年，中国造船业订单出现萎缩，中国一度无懈可击的主导地位日益受到地缘政治紧张局势和全球市场疲软的压力。

根据BIMCO的最新数据，在过去的六个月里，中国在新造船合同中的份额从72%下降到52%。分析人士表示，这种暴跌主要是由于人们越来越担心美国贸易代表（USTR）即将对中国船舶和造船商征收港口费。

BIMCO航运分析经理Filipe Gouveia表示：“2025年上半年，中国在新造船合同中的份额从前六个月的72%降至52%。”美国贸易代表办公室（USTR）对停靠美国港口的中国船舶收取港口费的担忧日益加剧，这可能是导致中国合同减少的原因之一。全球船舶合同的减少和订购船舶类型的变化进一步放大了这一趋势。”

美国贸易代表办公室将从2025年10月开始征收港口费，对停靠美国港口的中国制造和中国经营的船只征收费用。根据分阶段的关税计划，到2028年，中国制造的船舶的费用将从今年的每吨18美元提高到每吨33美元，而针对集装箱的关税届时将达到每个集装箱250美元。从第一天起，中国船舶运营商还将被征收每吨50美元的费用。

尽管对小型船舶和某些短途贸易存在豁免，但该政策已在寻求对冲合规成本上升的全球船东中引发焦虑。

克拉克森研究公司（Clarksons Research）的数据显示，2025年上半年，中国船厂的新订单同比下降68%，至2630万载重吨，而韩国同期的新订单下降幅度较小，为7%，为1420万载重吨。

Clarksons的数据显示，受此影响，中国在全球新订单中的份额从75%下滑至56%，而韩国的份额则从14%上升至30%。

新合同的收缩影响了除集装箱和游轮以外的所有主要船型。BIMCO指出，以总价计算，今年上半年全球新造船合同同比下降54%。

即便如此，韩国和日本船厂的长期产能限制，也限制了从中国实际转移多少市场份额。

2022年至2024年的强劲订单活动已经使造船厂的产能在未来很长一段时间内都处于紧张状态。到目前为止，2025年签订的船舶合同中，有31%在2027年到期，38%在2028年到期，23%在2027年到期。

除了欧洲占据主导地位的游轮行业外，中国在大多数行业仍占据主导地位。但今年韩国的油轮订单已超过中国。

然而，韩国和日本在扩大产能方面都面临结构性挑战：劳动力老龄化、劳动力短缺和工资上涨继续挤压着它们的竞争力。