​船东警告称，GPS欺骗搁浅可能不在保险范围内

平均理算师协会（AAA）向海事部门发出警告，强调了与GPS欺骗相关的船舶搁浅保险索赔的法律模糊性日益增加。

在一份新的讨论文件中，美国船级社警告称，船体和机械（H&M）政策中越来越多的网络排除条款——最明显的是LMA5403条款——可能会使船东在涉及GPS欺骗的伤亡事件中暴露出来。

AAA主席Chris Kilbee解释说：“GPS欺骗是指错误的定位信号误导船舶的导航系统，提供错误报告的位置，这有可能导致停航。”“GPS欺骗造成或促成的船舶停航通常会在传统的船体和机械保险单下保险，但越来越多的网络排除条款现在已经使情况变得混乱。”

根据传统的H&M政策，即使在航行疏忽起作用的情况下，搁浅也被视为海上危险，通常会被涵盖在内。然而，近年来，像LMA5403这样的网络排除引发了严重的问题，即当电子干扰（如欺骗）发挥作用时，实际上可以恢复什么。

LMA5403条款排除了“作为造成伤害的手段，使用或操作任何计算机或电子系统直接或间接造成或促成的损失”

基尔比说：“确定欺骗是否意图造成伤害的额外困难可能意味着保险公司在证明欺骗行为者意图造成伤害方面面临更高的门槛。这在索赔评估中引入了一个重要的灰色地带，其中因果关系、船员行为和网络归因相互交叉。”。

美国汽车协会的论文强调，意图、归因和因果关系现在是索赔解决的核心。如果保险公司无法证明欺骗事件是出于恶意，他们可能很难拒绝承保，但如果证明了意图，船东可能会面临索赔被拒绝的令人不快的意外。

所有者越来越多地考虑的一种选择是使用网络回购条款，该条款允许在欺骗相关事件中恢复保险范围，并收取额外保费。AAA敦促船东和经纪人仔细审查政策措辞并考虑这些背书，特别是在已知存在欺骗行为的高风险地区运营时。

Splash报道了整个21世纪20年代GPS欺骗案件的增加，这已经从一种小众的网络滋扰演变为一种真正的航行危险，热点在红海、黑海、波斯湾和南中国海。

2024年7月，卫星通信专家Marlink的帮助台通常每两周接到一个客户的电话，他们担心自己的GPS不可用。到2025年7月中旬，它在一天内收到了150多艘船只的单独报告。

6月，在广泛的GPS欺骗后，两艘油轮在霍尔木兹海峡以南发生了激烈的碰撞（如上图所示），而7000标准箱的MSC Antonia于5月因GPS欺骗在吉达附近搁浅，该船随后出现在另一个大陆沙漠中的各种船只跟踪服务中（如下图所示）。