​Cargojet克服关税波动，保持了收入增长

由于美国贸易壁垒的增加，Cargojet第二季度来自加拿大国内夜班网络、专用合同运输和包机的核心运输收入同比增长了7%，但管理层表示，尽管全球贸易存在不确定性，但该公司仍对中短期内保持运量持谨慎乐观态度。

周三晚间公布的业绩显示，运输收入为1.487亿美元，其中国内收入增长14%，包机收入增长22%，而飞机即服务合同的收入下降了9.6%。捆绑式租赁业务在第一季度下降了15%。Cargojet （TSX: CJT）表示，其国内网络的收入受益于电子商务和B2B的增长，以及客户合同中的费率自动扶梯。该网络在16个城市共同装载来自多个客户的货物。

国内收入较第一季度下降2.4%，反映了与美国贸易紧张局势带来的经济不确定性。该航空公司说，有机组人员的租赁飞机收入下降，主要是由于美国关税威胁高达50%，导致来自欧洲的货运量下降，但跨大西洋业务只占总收入的一小部分。

调整后的息税折旧及摊销前利润为5,830万美元，较上年同期增长1.4%。管理层说，调整后的利润率为34%，是由于飞行时数下降了10%，运营效率和成本管理表现强劲。Cargojet公布了较小的净亏损，为230万美元，因为它使用现金投资于更多的货运飞机。

分析师称，考虑到动荡的宏观经济环境，这一结果是可靠的。

“我不认为这将是一个巨大的丰收季节。这是一个调整的季节，”执行主席Ajay Virmani告诉分析师。

该公司单独宣布与DHL快递公司长期延长飞行合同。Virmani表示，提前两年续签战略合作伙伴关系是有意义的，因为降低了DHL行使股票购买权所需支付的股价，这促使DHL向Cargojet提供更多业务，使其能够达到执行认股权证的收入目标。他解释说，更换认股权证是在增长方面，表明DHL打算增加业务量，并将Cargojet放在新业务的首位。

“在经济困难时期，消费者通常会用成本较低的产品来替代产品，但我们预计销量将保持弹性。我们第二季度的结果清楚地表明，这种行为正在发挥作用，电子商务仍然强劲，在加拿大还有很长的增长道路。也就是说，在解放日之后，我们确实看到了欧洲ACMI（飞机、机组人员、维修和保险）航线的一些弱点，但我们仍然乐观地认为，在欧盟与欧盟达成协议之后。联合首席执行官杰米·波特斯在周四的财报电话会议上表示：“美国贸易协议和我们的新DHL协议，航空货运量将在未来几个季度重新出现。”

Virmani说，货运航空公司，包括Cargojet在内，本月的包裹量可能会激增，因为托运人急于赶在美国8月29日之前结束对所有国家的最低限度豁免，该豁免允许小额货物进入美国，无需支付关税和最少的文书工作。

Cargojet表示，它最近利用市场条件购买了三架波音767-300改装飞机和一架工厂制造的767-300飞机，后者计划于本季度加入运营机队。

Cargojet今年增加了两架改装为货运集装箱的二手767-300客机，目前运营着43架波音767和757货机。第三架767-300飞机仍在改装中，预计将于第四季度交付。

该公司表示，将在第三季度出售两架较旧的767-300飞机，以改善现金流和债务杠杆率。它还将在2026年第一季度将一架较旧的767-200归还给出租人。

在电话会议上，管理层宣布，自2024年初以来一直担任战略伙伴关系执行总裁的戈登·约翰斯顿（Gord Johnston）已被提升为首席商务官。联席首席执行官Pauline Dhillon表示，新的角色将通过利用现货市场机会和与其他航空公司的联运关系，提高包括回程航线在内的关键航线的运力利用率，从而简化销售流程，创造新的收入。

今年6月，Cargojet聘请了曾在加拿大客运航空公司西捷航空（WestJet）工作的亚伦•麦凯（Aaron McKay）担任首席财务长。他接替了三月份离职的斯科特·卡尔弗。