​LNG运输船现货运价可能持续低迷，直至2027年

受创纪录的新船交付量和项目延误的拖累，液化天然气油轮的租船市场极其疲软。

液化天然气运输船的现货市场非常看跌，在上周的网络研讨会上，Poten & Partners的Sergio Chapa和Irwin Yeo详细介绍了目前的情况，并展望了显然不确定的未来。

Poten的高级液化天然气分析师（美洲）Chapa解释说，目前的市场疲软，在2024年底/ 2025年初现货市场“在暖冬之后崩溃”之后，现代17.4万立方米的MEGI和XDF船的现货租船费率约为每天3.2万美元，这被描述为“低迷”。

他指出，当时“大量液化天然气船未使用”，“因此租船费率下降”。他指出：“今年，你会看到租船费率反弹，但仍低于历史标准。”

高级液化天然气分析师（亚太）Yeo深入研究了租船市场的动态，将目前的租船市场“自由落体”与2022年的租船市场进行了对比，当时乌克兰的敌对行动开始，以及俄罗斯天然气货物的转移，也是“能源安全是一个问题”，托运人“希望锁定长期交易的吨数”。但现在，为应对这种繁荣而订购的新船正在交付。

Yeo将目前的租船市场描述为“极度疲软，主要是由于新船交付量激增”。他表示，现货价格可能会持续低迷，直到2026年，届时预计新造船交付量将达到创纪录的水平，同时液化天然气项目也将推迟，并可能持续到2027年上半年。

他强调，即使有新项目上线，比如德克萨斯州萨比纳帕斯附近的黄金通道（Golden Pass），“它们的增长速度也很慢……因此它们无法吸收（航运）吨位”，他还指出，由于大西洋盆地的短期包机占主导地位，“许多美国货物前往欧洲”，吨英里需求下降。

形形色色的经济学家都有一句老生常谈：“但另一方面”。虽然使用了不同的措辞，但波顿确实指出了潜在的积极因素，可以照亮杂乱无章的图景。现有液化天然气船的报废可能会发挥作用；Yeo指出，2025年已经有创纪录数量的液化天然气船报废。包括价差变化在内的市场因素也可能发挥作用，此外，通常老旧的燃煤电厂停电造成的意外中断也可能发挥作用。

项目的增长速度快于预期，也可能为市场增添动力；Poten特别提到了Venture Global在新奥尔良南部密西西比河上的Plaquemines项目。根据行业报告，目前的计划要求Venture Global LNG委托并开始在现货基础上出口Plaquemines二期的液化天然气。

在这方面，值得一提的是另一家咨询公司Rystad Energy的观点，该公司能源咨询业务的合伙人Mike McCormick在最近的“Let 's Talk Energy”播客中将美国的液化天然气行业描述为特朗普政府在过去八个月出现的亲化石燃料政策中“最大的积极因素之一”。

麦考密克强调了液化天然气项目在美国对外贸易讨论中的重要作用，包括一些在拜登政府最后一年被搁置的最终投资决定。“美国液化天然气出口在贸易谈判中占据了中心位置，”Rystad说。麦考密克强调：“液化天然气浪潮实际上是目前正在发生或正在等待发生的一些贸易协议的关键。”