亚洲-美国集装箱运价上涨

今年迄今为止全球海运业面临的不确定性在上周再次出现，但这可能预示着海运承运商的好转。

跨太平洋东行集装箱运价有所上升，结束了挑战 2023 年以来低点的稳步下降趋势。

根据新的 Freightos 波罗的海指数，从亚洲到美国西海岸港口的价格上涨了 18%，达到每 40 英尺当量单位 1,687 美元，而到东海岸的价格上涨了 2%，达到每 FEU 3,071 美元。

莱文表示，在中美之间的政治敌对行动最近升级之后，贸易方面有更多潜在的好消息。

中国副总理何立峰定于本周在马来西亚会见美国财政部长斯科特·贝森特，随后唐纳德·特朗普总统将于本月底在韩国与习近平主席会面。

北京和华盛顿一直在玩一场类似Xenga的关税和出口限制游戏。但美国已给予汽车一系列抵消和其他战略进口豁免，而特朗普最近承认飙升的关税“不可持续”。

海运和港口的武器化仍在继续，尽管其直接成本有限。

莱文表示，目前还没有船只支付美国贸易代表 10 月 14 日生效的港口费的报道，只有一艘中国制造的船只计划本周抵达洛杉矶港。然而，据报道，一艘悬挂美国国旗的美森（纽约证券交易所股票代码：MATX）集装箱船在上海停泊时因中国的船舶税而损失了 170 万美元。

莱文表示：“就像跨太平洋东行航线一样，承运人正在将负责任的船只部署到其他航线，以避免在中国港口征收附加费。”

莱文表示，从 4 月初到 5 月中旬，特朗普对中国商品征收 145% 的关税，产生了类似禁运的效果，导致海运量急剧下降，11 月 1 日征收 100% 的关税可能也会产生同样的效果。

他表示：“现在，与 4 月至 5 月相比，11 月典型的放缓和提前装载的情况可能会导致成交量下降幅度较小。”

亚洲-北欧价格上涨 13%，至每 FEU 1,975 美元；亚洲-地中海航线运价小幅上涨 1%，至每 FEU 2,147 美元。

Levine 表示：“亚欧航线价格也在 10 月份 GRI 上攀升，本周每日运价接近每 FEU 2,300 美元。”与过去几周相比，前往地中海的每日费率每 FEU 上涨了 200 美元。”

莱文补充说，欧洲航线运价上涨的部分原因可能是上周鹿特丹（欧洲最繁忙的门户）和安特卫普的罢工加剧了港口拥堵。

Levine 表示：“但在亚洲-欧洲和跨太平洋航线的需求低迷时期，费率不断攀升，这让许多观察家对价格是否会保持在高位持怀疑态度，尽管承运人也将尝试 11 月的 GRI。”