中远海运Cosco以9%拿下TOP5份额！2025年MSC、赫伯罗特Hapag-Lloyd和马士基Maersk领跑智利集装箱运输量！

MSC、赫伯罗特和马士基在2025年引领智利集装箱运输量，与此同时，TPS、SVTI主导出口货物集装箱运输。

在航运公司领域，地中海航运（MSC）巩固了其在进出口业务中的领先地位。在进口和过境整箱集装箱运输方面，该公司占据24%的份额，紧随其后的是赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的19.7%和马士基（Maersk）的16.4%， 达飞轮船（CMA CGM）市场份额达11.1%，中远集团（Cosco）以9%的份额位列前五，形成高度集中于这些全球运营商的市场格局。

排名更靠后的有ONE（8.4%）、ZIM（3.0%），随后是长荣（2.4%）以及万海、PIL、阳明和HMM，这些公司的市场份额均低于2%。

专注于海运港口和物流领域数据分析与市场情报的公司Brains公布了2025年全货柜运输量的最终统计数据，按物流链主要参与者进行了分类。报告数据显示，该年度进口量显著增长，出口量略有收缩，两者之间呈现近乎完美的平衡。

“这份报告如同2025年海运港口集装箱行业的X光片，清晰呈现了推动物流链发展的主要参与者——从航运公司到港口外服务商。”Brains商务经理托马斯·布莱恩解释道，并补充称这是“开展更深入对话的必要起点”。

从整体市场来看，进口量从2024年的1,228,663标准箱增至2025年的1,552,080标准箱，增幅达15.94%。相比之下，出口总量为1,558,745标准箱，出现近1%的轻微收缩。

在出口领域，MSC市场份额升至31.9%，赫伯罗特达到21.4%，马士基为20.7%。ONE以9.2%的份额位居其后，中远海运（Cosco）和达飞海运（CMA CGM）分别以5.9%和5.8%紧随其后，长荣海运、万海航运、PIL、韩进海运、ZIM和阳明海运则均低于2%。

在整箱集装箱进口及中转运输服务中，ALX1-INCA-ANDEX1-NW1线路以14.3%的市场份额居首，其次是ALX2-ANDES-ANDEX2-N线路（12.8%）和EUROSAL XL-WCC-SWX-EWX线路（10.7%）。出口方面，ALX2-ANDES-ANDEX2-N以17.1%的份额占据首位，其次是ALX1-INCA-ANDEX1-NW1（14.7%）和MSC EUROPA-NWC-USA-SA（13.3%）。

在航运代理层面，市场呈现高度集中态势，五大运营商占据主导地位。在进口领域（含整箱及过境集装箱），MSC市场份额达24.9%，紧随其后的是Taylor（24.6%）和Ultramar（24.0%），AGUNSA（11.4%）和Somarco（11.1%）共同构成核心集团。出口方面，MSC以34.3%的市场份额巩固领先地位，Taylor（25.1%）和Ultramar（23.7%）紧随其后，AGUNSA（8.7%）和Somarco（5.6%）位列前五。

在港口码头方面，STI以34.1%的份额领跑整箱及中转集装箱进口业务，DP World San Antonio以24.4%位居第二，TPS以14.4%位列第三。出口业务方面，TPS以19.8%的份额占据首位，SVTI以16.6%紧随其后，STI以14.8%位列第三。

今年最显著的现象之一出现在陆上物流领域。据Brains公司业务发展主管豪尔赫·延施克称，“最值得关注的是陆上物流领域”，因为港口外仓库（AEx）吸收了大部分进口增长，整体增长率达15%。他强调：“这一现象直接源于中部地区各港口间航运服务的重组。”

在圣安东尼奥港，汉莎航运以20.9%的份额领跑进口业务，其次是Aexsa（13.2%）和Seaport（12.1%）； 而在瓦尔帕莱索港，ZEAL以28.2%的份额位居首位，其次是SIX（20.5%）和汉莎（15.4%），该港口的AEx业务增长了32%。

根据Brains的综合评估，2025年物流系统虽因进口增长面临压力，但仍能实现海陆运输主体间的货量重新分配，从而形成新的运营平衡点，该平衡点将成为未来数年行业战略讨论的核心议题。